Elektrická jednotka 471: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Provoz a využití: náhrada za Pendolino patří pod Prahu, Děčín je minulost |
→Technický popis: úpravy za provozu |
||
Řádek 41:
== Technický popis ==
Všechny vozy jednotky jsou dvoupodlažní s nástupní hranou v úrovni 550 mm nad temenem [[kolejnice]] (tj. v úrovni [[nástupiště]]). Délka soupravy přes spřáhla je 79,2 metru, hmotnost 155,4 tun. Skříně jsou svařeny z profilů, vyrobených z hliníkových slitin. Maximální rychlost jednotky je 140 km/h a konstrukční rychlost 160 km/h (jednotky řad 451 a 452 mají maximální rychlost 100 km/h). Formálně má jednotka 643 míst pro cestující, z toho 310 k sezení (287 ve druhé a 23 v první vozové třídě). Oddíl první třídy se nachází v horním podlaží elektrického vozu, v ostatních vozech jednotky jsou pouze oddíly druhé třídy. Celá jednotka je vybavena [[klimatizace|klimatizací]], hlásícím a vizualizačním systémem [[INISS]] od společnosti [[CHAPS]] (mezi fanoušky informačních systémů známý také pod jménem Andula), okna v oddílech pro cestující nejsou otevírací, od č. 16 do č. 60 nejsou použita ani okna s klapkami pro nouzové větrání. Krajní nástupní prostory jednotky jsou vybaveny zvedacími plošinami pro [[cestující]] na [[invalidní vozík|invalidním vozíku]].<ref name="atlas">[http://www.atlaslokomotiv.net/loko-471.html Elektrická jednotka řady 471], Atlas lokomotiv, David Švestka 2004–2006</ref>
Prvních 17 jednotek ještě není vybaveno uzavřeným odpadním systémem. Dvoukřídlé vstupní dveře ovládá cestující samostatně pro jednotlivých křídlech tlačítkem, předvolba požadavku na otevření před odblokováním není možná (neplatí pro posledních osm jednotek).
Pojezd každého vozu jednotky je tvořen dvěma dvounápravovými [[Podvozek (železnice)|podvozky]] se vzduchovým sekundárním vypružením. Podvozek motorového vozu se podstatně odlišuje od podvozku vloženého a řídicího vozu delším rozvorem, silnějším dimenzováním i odlišným primárním vypružením; pohon dvojkolí je individuální třífázovými asynchronními trakčními motory zapojenými do dvojité hvězdy.
Řádek 51 ⟶ 53:
Plánovaná životnost je udávána nejméně 40 let.<ref name="vyka" /> Cena soupravy činila v době výroby asi 216 milionů Kč (bez DPH).<ref>[http://www.centralniadresa.cz/cadr/cadr01012Prepare.do?znackaForm=50022110IL001&tisk=1], Zadání veřejné zakázky na centrální adrese</ref>
Od 1. ledna 2020 je provoz CityElefantů v Praze a Středočeském kraji objednáván novou desetiletou smlouvou, ve které si objednavatel vymínil technická vylepšení ne jednotkách.<ref>[https://zdopravy.cz/posledni-smlouva-ceskych-drah-podepsana-praha-si-objednala-provoz-za-miliardu-39229/ Informace o nové desetileté smlouvě na provoz CityElefantů]</ref> Do jednotek jsou na základě toho dosazovány zásuvky pro napájení spotřební elektroniky, bude dosazeno wifi připojení, otevřené toalety u prvních výrobních sérií budou modernizovány na toalety s uzavřeným odpadním systémem, ovládání jednotlivých křídel vstupních dveří bez paměti na požadavek otevření je nahrazováno jedním tlačítkem přímo na dveřích s předvolbou (jako je tomu u posledních osmi jednotek). Nespolehlivé vnější informační displeje jsou nahrazovány novými LED displeji. Změny jsou realizovány postupně v rámci plánovaných vyvazovacích oprav. K lednu 2021 bylo realizováno u devíti jednotek;<ref>[https://zdopravy.cz/prvni-elefanty-uz-maji-zasuvky-vsechny-jednotky-dostanou-wifi-71119/ Aktualita o postupu vylepšování CityElefantů v Praze]</ref> opravy postupují od jednotky č. 020 výše, takže nedošlo k žádné instalaci uzavřeného odpadního systému.
== Odvozené typy ==
| |||