Motorový vůz M 260.0: Porovnání verzí

'''Motorový vůz řady M 260.0''' (v současnosti administrativně řada '''825''') je rychlíkový motorový vůz určený pro [[Československé státní dráhy]]. Byl vyroben v jednom kusu podnikem [[ČKD]], dokončen byl na přelomu let [[1938]] a [[1939]]. Měl být konkurentem [[Motorový vůz M 290.0|motorových vozů řady M 290.0]] (tzv. „slovenským''Slovenským strelám“strelám'') z [[Tatra|Tatry]] [[Kopřivnice]], vzhledem k okupaci Česko-Slovenska [[Nacistické Německo|Třetí říší]] ale nebyl projekt dokončen. Jediný vyrobený vůz M 260.001 jebyl přezdívánuž „Stříbrnýod šíp“prvních zkušebních jízd uváděn pod názvem ''Stříbrný šíp''.

== KonstrukcePopis ==

Jedná se o čtyřnápravový motorový vůz se samonosnou vozovou skříní, která byla aerodynamicky tvarována (podobného tvaru jako u „slovenskýchvozů strel“M 290.0). Vylehčená kostra z ocelových profilů byla elektricky svařena a oplechována hliníkovými plechy. Vůz byl vybaven dvěma osmiválcovými naftovými motory ČKD s válci do V o výkonu 168 kW při 1400 otáčkách. Motory byly umístěny samostatně v podvozcích a hnaly po jedné nápravě prostřednictvím mechanické šestistupňové planetové převodovky [[Praga]]-Wilson s hydrodynamickou spojkou. Konstrukce převodovky byla převzata z vyvíjeného středního tanku [[Praga V-8-H]]. Na šestý stupeň mohl vůz dosáhnout 130 km/h, pro nevyhovující brzdy měl však povolenu maximální rychlost pouze 90 km/h.

Vůz M 260.001 byl dokončen již na konci roku [[1938]], různé zkušební a předváděcí jízdy se konaly na jaře 1939. V únoru toho roku úspěšně vykonal technicko-policejní zkoušku. Poté byl předán ČSD, které uspořádaly (po několika vlastních zkušebních jízdách) 14. března 1939 prezentační jízdu pro tisk v úseku [[Praha]]–[[Pardubice]], kterou ujel za 68 minut. O den později však vznikl [[Protektorát Čechy a Morava]] a „Stříbrný''Stříbrný šíp“šíp'' byl jako neukončený projekt odstaven. K jeho schválení do provozu došlo až v roce [[1941]], za [[druhá světová válka|války]] však nejezdil kvůli nedostatku nafty. Po ukončení války byla v ČKD provedena rekonstrukce motorů vozu M 260.001 a „Stříbrný''Stříbrný šíp“šíp'' byl částečně nasazen i do pravidelného provozu, poměrně často byl ale odstaven. V roce [[1953]] byl odstaven definitivně, neboť měla u něj proběhnout další rekonstrukce motorů a převodovek. Vůz byl převezen do [[Pars nova|ŽOS Šumperk]], plánované opravy ale u něj neproběhly a z vozu se stal sklad materiálu. Interiér postupně zchátral nebo byl zničen, motory byly prodány [[Hudební divadlo Karlín|Hudebnímu divadlu v Karlíně]], odkud zmizely po povodních v roce 2002.

V 70. letech jejvůz objevili železniční modeláři z [[Ústí nad Orlicí]], kteří ho převezli ze Šumperka do svého města, kde jim sloužil jako klubovna. Po plánované renovaci a zprovoznění vozu v něm mělo být postaveno modelové kolejiště. K tomu však nedošlo a v 90. letech již chátral v Praze-Libni. V roce 1999 byl převezen do [[Železniční muzeum Lužná u Rakovníka|železničního muzea v Lužné u Rakovníka]]. O dva roky později jej převzalo chomutovské depo, kde jej tamní pracovníci (tzv. Klub Stříbrný šíp) pomalu renovovali.