Hradlo (dopravna): Porovnání verzí

Je vybavena [[oddílové návěstidlo|oddílovými návěstidly]], která jsou zapojena do [[poloautomatický blok|poloautomatického bloku]]. Ten znemožní hradlaři postavení [[návěstidlo|návěstidla]] do polohy dovolující jízdu vlaku, dokud z následující dopravny nepřijde zpráva o uvolnění [[traťový oddíl|traťového oddílu]] (odhláška).

 

 

S rostoucí modernizací železničních drah počet hradel i poloautomatických bloků klesá. Zvyšuje se tak [[propustná výkonnost|propustnost]] a bezpečnost (snižuje se riziko lidského faktoru). K obsluze moderních zabezpečovacích zařízeních je také třeba mnohem menšího množství železničních zaměstnanců.

 

== Hradla na hradlovém a reléovém poloautomatickém bloku ==

Poloautoblok může být hradlového či reléového typu.

 

Vývojově starší '''hradlový [[Poloautomatický blok|poloautoblok]]''' (vyvinut byl koncem 19. století) zprostředkovává vazbu mezi jednotlivými hradly a stanicemi elektrickou cestou pomocí [[Hradlový závěr|hradlových závěrů]] – [[hradlový závěr]] na hradle se nazývá „mezilehlé traťové hradlo“. Po průjezdu vlaku kolem hradla hradlář přestaví [[oddílové návěstidlo]] do polohy „stůj“ a uzavře mezilehlé traťové hradlo tisknutím příslušného hradlového tlačítka a současným otáčením klikou induktoru. Clonka tohoto hradlového závěru se probarví červeně, návěstidlo se mechanicky zapevní v poloze stůj a současně je dána elektrickou cestou odhláška zadní dopravně (hradlu či stanici), kde se vybaví příslušný [[hradlový závěr]] (mezilehlé traťové hradlo, jde-li o hradlo; počáteční traťové hradlo v případě, že se jedná o stanici) a jeho clonka se probarví bíle. Hradlový závěr Mezilehlé traťové hradlo je spojen dvojitým hradlovým tlačítkem s hradlovou zarážkou, takže není možné udělit odhlášku, dokud neprojede vlak a nevybaví hradlovou zarážku. Poté, co vlak projede kolem následujícího hradla (nebo vjede do následující stanice), dá zase tamní zaměstnanec stejným způsobem (obsluhou hradlového přístroje) odhlášku na „naše“ hradlo, kde se probarví clonka mezilehlého traťového hradla bíle, čímž se mechanicky uvolní oddílové návěstidlo, které je poté opět možné přestavit do polohy dovolující jízdu vlaku. Většina hradel se nachází právě na tratích s hradlovým poloautoblokem.

 

 

'''Reléový [[Poloautomatický blok|poloautoblok]]''' je druh [[Reléové zabezpečovací zařízení|reléového zabezpečovacího zařízení]]. Vývojově je mnohem mladší než hradlový poloautoblok, na československých tratích se objevil až po roce 1950. Na tomto druhu poloautobloku se hradla vyskytují podstatně řidčeji. V roce 2019 již žádné hradlo na tratích vybavených reléovým poloautomatickým blokem neexistuje.

 

== Hradla na českých tratích ==

[[Soubor:Hradlo Praha Zelezny most, mechanicke navestidlo So, 1.jpg|thumb|upright=1.25|[[Oddílové návěstidlo|Oddílové]] [[mechanické návěstidlo]] „So“ hradla Železný most od [[Nádraží Praha-Vršovice|Prahy-Vršovic]] v poloze ''Stůj''; v Praze na [[Železniční trať Praha – Benešov u Prahy|trati 221]]. Hradlo Železný most bylo poslední hradlo s mechanickými návěstidly v České republice (do roku 2015)]]

 

 

== Literatura ==

* Tabulky traťových poměrů SŽDC (TTP)

* Předpis SŽDC (ČD) Z1 – Předpis pro obsluhu staničních a traťových zabezpečovacích zařízení

 

== Související články ==

 

== Externí odkazy ==

* [http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002565-Tratove-zabezpecovacie-zariadeniee-Hradlo-Sihot/ Článek o hradlech s fotografiemi hradlových přístrojů na Vlaky.net]

* [http://provoz.szdc.cz/portal/ViewArticle.aspx?oid=288361 Mapy SŽDC – obsahuje i mapu s vyznačením traťových zabezpečovacích zařízení]

 

{{portály|Železnice}}

[[Kategorie:Železniční dopravny a zastávky]]

[[Kategorie:Železniční zabezpečovací zařízení]]