Wikipedista:Ltosnar/Pískoviště: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m draft značka: editace z Vizuálního editoru |
m draft 5 značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 112:
Vpředu umístěný řadový osmiválcový 3,5litrový [[Automobilový motor|motor]] o vrtání 72 mm a zdvihu 107 mm s rozvodem [[Over Head Camshaft|OHC]] podával při kompresi 5:1 [[výkon]] 51,5 [[Watt|kW]] (70 [[Koňská síla|k]]) při 3000 ot/min, nejvyšší točivý moment 215 Nm při 1600 ot/min. Zcela opracovaný kompresní prostor klínového tvaru uváděl palivovou směs při její kompresi do vířivého pohybu a tím zvyšoval razanci jejího zážehu a rychlost prohoření v celém objemu.
Jak již bylo řečeno jednalo se o "zdvojený" motor z [[Wikov 35|Wikovu 35]], proto materiálové charakteristiky i u tohoto motoru zůstaly zachovány: písty z elektronu nebo simduralu, [[Zápustkové kování|zápustkově kované]] ojnice z duralu, vyměnitelné kalené a honováním "vyleštěné" v bloku motoru odlitého ze silumímu, snímatelná litinová hlava válců atd.<ref name=":5" /> Na motor navazovala čtyřstupňová převodovka se zpátečkou. Oba motory typů 35 a 70 byly tak řešeny, že měly celou řadu součástí z klikového a rozvodového mechanismu totožnou, takže bylo možné je použít na obou motorech. Jsou to zejména kompletní písty, ojnice, rozvodová kola, ventily, vahadla, řetěz a celá řada jiných součástí. Náhon rozvodu u osmiválce byl umístěn vzadu, aby netrpěl torzionálním chvěním zalomeného hřídele, které ostatně bylo omezováno na minimum tlumičem, umístěným na přední straně zalomeného hřídele. Zapalováni je i zde bateriové, dynamo je umístěno na boku motoru a pohání svým průběžným hřídelem vodní pumpu a kompresorek na vzduch pro pneumatiky.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
| titul = Wikov na autosalonu
| periodikum = Auto
| datum vydání = prosinec 1930
| ročník = 12
| číslo = 12
| strany = 780-782
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/cdk/view/uuid:3fbd035b-53b2-4be9-b2f5-328d42ecd110?page=uuid:efbd0677-3ed8-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref>
Novinkou byla změna [[Chladicí systém spalovacího motoru|chlazení]] z termosifonového na tlakové s vodním
[[Soubor:Wikov 70, kabriolet (Měsíc, June 1933).jpg|náhled|Wikov 70, luxusní kabriolet dr. Jandy z Prahy (Měsíc, červen 1933)]]
== Podvozek ==
I rámový podvozek si zachoval koncepci předchozích typů, žebřinový rám z ocelových profilů. Obě tuhé nápravy byly odpruženy podélnými půleliptickými listovými pery a doplněny byly hydraulickými [[Tlumič kmitů|tlumiči kmitů]].
Vůz byl vybaven hydraulickými bubnovými brzdami [[Lockheed Corporation|Lockheed]] na všech kolech a ruční mechanickou brzdou působící na zadní kola a centrálních mazáním podvozku. Dvacetipalcová drátová kola Rudge-Whitworth byla osazena "balonovými" pneumatikami a připevněna k rámu šesti šrouby. Řízení bylo jako u "pětatřicítky" již levostranné, standardní šnekové bez posilovače. Rozvor u limuzíny činil 3 400 mm, u čtyřdveřového otevřeného faetonu 3 250 mm.<ref name=":2" />[[Soubor:Wikov 70, čtyřsedadlový kabriolet (Salon, March 1937).jpg|thumb|Wikov 70, čtyřsedadlový kabriolet (Salon, březen 1937)]]
== Karoserie ==
Vozy působily impozantním dojmem, který podtrhoval mohutný přední nárazník se třemi [[Pokovování|chromovanými]] lamelami, vysoký chromovaný [[Chladič kapaliny|chladič]], mohutné [[Světlomety silničních vozidel|světlomety]] a stylizované číslice 8 mezi nimi. Kostra [[karoserie]] byla z tvrdého [[Dřevo|dřeva]], odolná proti [[Vlhkost vzduchu|vlhkosti]] a [[Hnití|hnilobě]]. Uvnitř byly karoserie [[Čalounění|čalouněné]] a zevně potažené hlubokotažným, [[Klempíř|klempířsky]] tvarovaným [[Plech|plechem]]. Lakování karoserií bylo prováděno stříkáním nitrolaky dovezenými z [[Anglie]].
| |||