Citroën Type C: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m →Historie: typo |
m + obr. |
||
Řádek 12:
| počet stupňů = 3
}}
[[Soubor:Bubsy.jpg - Citroen Type C 5 HP Torpedo.jpg|náhled|„Bubsy“ při příjezdu do Sidney – prosinec 1925
[[File:5HP C2 T2 Cedric Tableau de bord.jpg|thumb|Palubní deska verze Torpédo T2 (1922)]]▼
[[Soubor: Moteur 5HP 1924.jpg | thumb | Karburátor Solex]]▼
[[Soubor:Citroen 5HP torpedo T2 23 H.jpg|náhled|Torpédo T2 – dvoumístná verze]]
[[Soubor:Citroen 5HP torpedo a strapontin T3-1 24 H.jpg|náhled|Torpédo T3 – třímístná varianta se „skládacím“ sedadlem]]
[[Soubor:Citroen 5HP torpedo en Trefle T3-2 25 H.jpg|náhled|Torpédo T3 „Jetelíček“ – třímístná verze se dvěma sedadly vpředu a jedním vzadu]]
'''Citroën typ C''' byl lehký [[automobil]] vyráběný [[Francie|francouzskou]] automobilkou [[Citroën]] v letech [[1922]] až [[1926]]. Ve Francii byl znám jako '''Citroën 5HP''' nebo jen '''5CV'''. Jednalo se o druhý model, který navrhl zakladatel [[Automobilka|automobilky]] [[André Citroën]] (1878–1935), a současně o první [[Sériová výroba|sériově vyráběný]] vůz. Celkem bylo vyrobeno téměř 83 000 kusů.
Řádek 31 ⟶ 37:
Dvoumístná verze torpédo – aerodynamická [[karoserie]] se sklápěcí nebo snímatelnou střechou – přišla do výroby v květnu 1922. Následujícího roku se objevila i jako luxusnější [[kabriolet]]. V roce 1924 byla představena třímístná varianta torpéda, zpočátku se „skládacím“ sedadlem, jež byla později nahrazena pohodlnější verzí se dvěma sedadly vpředu a jedním vzadu. Právě té se přezdívalo „Jetelíček“.
▲[[Soubor:Bubsy.jpg - Citroen Type C 5 HP Torpedo.jpg|náhled|„Bubsy“ při příjezdu do Sidney – prosinec 1925.]]
Typ C byl ve srovnání s konkurencí velmi spolehlivý a hospodárný. Byl to velmi robustní vůz, o čemž svědčí pětiměsíční, 17 000 km dlouhá cesta kolem Austrálie, kterou s ojetým torpédem z roku 1922 pojmenovaným „Bubsy“ vykonali v roce 1925 dva studenti. Navzdory extrémním podmínkám neměla „Bubsy“ žádný problém s motorem.<ref>{{cite web|title=First Car Around Australia|url=http://www.classicrally.com.au/First%20Car%20Around%20Australia%20Feature.htm|website=www.classicrally.com.au|access-date=2018-12-04}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=-PNz2NvvBcw&app=|title=First Car Round Australia|last=Pioneertracks|first= |accessdate=2020-05-05|website=pioneertracks|publisher=|archiveurl=|archivedate=}}</ref>
Řádek 41 ⟶ 46:
{{upravit část}}
<ref name="ch"/><ref>{{cite web|title=Chassis of Citroën 7.5hp|url=http://www.citroen-5hp.ch/en/mod/chassistypes.htm#Chassis%20Type%20C2|website=www.citroen-5hp.ch|access-date=2018-12-04}}</ref>
▲[[File:5HP C2 T2 Cedric Tableau de bord.jpg|thumb|Palubní deska verze Torpédo T2 (1922)]]
▲[[Soubor: Moteur 5HP 1924.jpg | thumb | Karburátor Solex]]
Karburátor byl vyroben společností Solex; Zapalování původně s baterií, cívkou a distributorem bylo nahrazeno kolem března 1923 magnetickým zapalováním. Převodovka měla tři nesynchronizovaná rychlostní stupně a zpátečku Stejně jako v autech dne byl plynový pedál centrálně umístěn mezi spojkou a brzdou.
Na předních kolech nebylo brzdění, ale brzdění na převodovce bylo ovládáno nožní brzdou a na zadních kolech pomocí páky ruční brzdy. Brzdění nebylo silnou stránkou automobilu; bylo nutné předvídat a vyvážit účinek obou brzdových systémů. Byly tam čtyři převrácené kvartilové eliptické listové pružiny. Třecí tlumiče byly namontovány na zadní od roku 1925 na těžší konvertibilní.
| |||