Wikipedie

Aero A-38: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
Tom120 (diskuse | příspěvky)
1 332 editací
- pahýl
m uspořádány kapitoly, doplněn text a foto dle uvedených zdrojů
Řádek 27:
| více uživatelů = [[Baťova letecká společnost]]<br>[[Compagnie internationale de navigation aérienne]]
}}
'''Aero A-38''' byl [[Československo|československý]] [[dopravní letoun]] užívaný koncem 20. a začátkem 30. let [[20. století]]. Typ v řadě konstrukcí firmy [[Aero Vodochody|Aero]] následoval po relativně moderním [[hornoplošník]]u [[Aero A-35|A-35]] a představoval po něm jistý krok zpět, neboť využíval [[Dvouplošník|dvouplošnou]] nosnou soustavu odvozenou z typu [[Aero A-23|A-23]]. Vyráběla ho společnost '''Aero, továrna letadel, dr. Kabeš'''.<ref name=":1" /> Letouny s motory [[Waltrovka|Walter]] pro Československo byly označeny jako Aero A-38, letouny s motory [[Gnome-Rhone]] pro společnost CIDNA jako Aero A-38.II.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
| titul = Civil Aircraft Register - Czechoslavakia
| url = http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_L-B.html
| vydavatel = airhistory.org.uk
| místo =
| datum vydání =
| datum přístupu = 2020-03-10
}}</ref>
[[Soubor:Aero A-38 (L-BACD) s motorem Walter Jupiter IV.jpg|náhled|Aero A-38.1 (L-BACB) s motorem Walter Jupiter IV]]
 
== Vznik a vývoj ==
Aero A-38 vzniklo na objednávku [[Československé státní aerolinie|Československých státních aerolinií]] (ČSA) v roce 1929 jako modernější nástupce osvědčených [[Dopravní letoun|dopravních letadel]] [[Aero A-23]]. Mezi moderní prvky patřila především uzavřená pilotní kabina umístěná na rozdíl od A-23 před prostorem pro cestující.<ref>{{Citace elektronické monografie
A-38 kombinoval různé prvky dřívějších modelů. [[Ocasní plochy]] a dvouplošná [[Křídlo letadla|křídla]] s dřevěnou kostrou [[Potah (letectví)|potaženou]] plátnem<ref name = VinL>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Vinař
| jméno = Luboš
| titul = Dopravní letoun Aero A-38
| odkaz na autora =
| url = http://www.vhu.cz/exhibit/dopravni-letoun-aero-a-38/
| titul = Aero A-38
| vydavatel = Vojenský historický ústav
| url = http://www.vinar.cz/mitte/a38.htm
| místo = Praha
| datum vydání =
| datum aktualizacevydání =
| datum přístupu = 20192020-0403-2210
}}</ref> A-38 kombinoval různé prvky dřívějších modelů, ale byl vylepšen ve všech stavebních skupinách.<ref name=":1" /> První [[prototyp]] poháněný motorem [[Walter Jupiter]] o výkonu 420 [[Koňská síla|k]] (309 [[Watt|kW]]) a [[Imatrikulace (letectví)|imatrikulovaný]] L-BACB [[Zálet|poprvé vzlétl]] v roce [[1929 v letectví|1929]].<ref name=":2">{{Citace monografie
| vydavatel = vinar.cz
| příjmení = Rejlich
| místo = [[Nalžovice]]
| jazykjméno = Jiří
| příjmení2 = Sehnal
}}</ref> vycházely z [[Aero A-23|Aera A-23]], [[Podvozek letadla|podvozek]] a [[Trup letadla|trup]] z ocelových trubek<ref name = VinL/> vycházel z [[Aero A-35|Aera A-35]], oproti němuž byl ale prodloužený, takže pojmul celkem osm cestujících, a devátý mohl sedět na místě [[kopilot]]a. Vstup do [[Kabina letadla|kabiny]] byl zajištěn dveřmi po obou stranách trupu a sedadla v ní byla uspořádána ve dvou řadách. V zadní části trupu se nacházela palubní [[Záchod|toaleta]] a [[zavazadlový prostor]].
| jméno2 = Jiří
První [[prototyp]] poháněný motorem [[Walter Jupiter]] o výkonu 420 [[Koňská síla|k]] (309 [[Watt|kW]]) a [[Imatrikulace (letectví)|imatrikulovaný]] L-BACB [[Zálet|poprvé vzlétl]] v roce [[1929 v letectví|1929]].<ref name = RajSe/>{{rp|94}}
| titul = Vzduch je naše moře: Československé letectví 1918–1939
[[Soubor:Aero A-38 s motorem Walter Jupiter (Letectví 1933, 12, 350).jpg|náhled|Aero A-38.1 (L-BACB) s motorem Walter Jupiter IV]]
| vydání = I
| vydavatel = Naše vojsko
| místo = Praha
| rok vydání = 1993
| počet stran = 188
| strany = 81-115
| isbn = 80-206-0221-6
}}</ref>{{rp|94}} Po úspěšných zkouškách [[Prototyp|prototypu]] A-38.1 bylo vyrobeno pět sériových strojů.
 
Letouny byly vlastněny několika [[Letecká společnost|společnostmi]].<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Rusek
| jméno = Tomáš
| titul = Imatrikulace letadel
| url = http://www.cs-letectvi.cz/imatrikulace/index.php?pocet=25&zobrazit=l-bxx&radit=typ&stranka=3&pismeno=vse
| vydavatel = Československé letectví - web o historii letectví u nás
| místo =
| datum vydání = 2020-02-23
| datum přístupu = 2020-03-10
}}</ref> Výr. č. 2 a 3 zakoupila francouzsko-rumunská dopravní společnost [[Compagnie internationale de navigation aérienne|CIDNA]], ty byly osazeny motory [[Bristol Jupiter|Gnome-Rhone Jupiter]] 9 Ady. Prototyp (výr. č. 1) a následné letouny výr. č. 4 a 5 zakoupily [[České aerolinie|ČSA]]. Ty byly vybaveny motorem [[Walter Jupiter|Walter Jupiter IV]] a také pozdější výr. č. 6 z roku 1930. V letech 1934-1935 odkoupila společnost [[Baťa]] pro svou [[Baťova letecká společnost|leteckou společnost]] letouny od ČSA výr. č. 1 a 4. Do arzenálu [[Masarykova letecká liga|Masarykovy letecké ligy]] (MLL) se v roce 1934 dostal letoun výr. č. 2 od společnosti CIDNA. Letoun výr. č. 1 se v roce 1936 od Baťovy letecké společnosti dostal rovněž do [[Masarykova letecká liga|MLL]], do Hanáckého aeroklubu MLL (Hanácký aeroklub a Hanácká župa Masarykovi letecké ligy). Zde byl tento letoun používán pro propagační lety a později přestavěn na [[Sanitní letadlo|sanitní verzi,]] jako první letoun tohoto účelu v [[Československo|ČSR]].<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
| titul = Motorové létání v Olomouci před 2. světovou válkou
| url = https://www.hao.cz/fotogalerie/z_historie/motorove_1939.html
| vydavatel = Hanácký aeroklub
| místo = Olomouc
| datum vydání =
| datum přístupu = 2020-03-10
}}</ref> Poslední vyrobený letoun (č. 6) koupilo již v roce 1930 Ministerstvo národní obrany (MNO) a používalo jej k fotogrammetrickým pracím neboli k leteckému snímkování za účelem zhotovování map.<ref name=":0">{{Citace monografie
| příjmení = Čížek
| jméno = Martin
| příjmení2 =
| jméno2 =
| titul = Letadla zrazeného nebe - Československá vojenská letadla v roce 1938
| vydání = I
| vydavatel = Naše vojsko
| místo = Praha
| rok vydání = 2015
| počet stran = 255
| strany = 54-56, 223
| isbn = 978-80-206-1576-3
}}</ref>
 
== Popis letounu ==
A-38 byl jednomotorový vzpěrový [[dvouplošník]] s pevným záďovým [[Podvozek letadla|podvozkem]]. Kabina byla uzavřená pro dvoučlennou osádku a osm [[Cestující|cestujících]] posádky. Kovová kostra [[Trup letadla|trupu]] byla v přední části kryta [[Plech|plechy]] z [[Slitiny hliníku|hliníkové slitiny]], zbytek trupu byl [[Potah (letectví)|potažen]] [[Plátno|plátnem]]. Plátno jako potah bylo použito i na dřevěnou kostru [[Křídlo letadla|křídel]].<ref name=":0" />
 
[[Ocasní plochy]] a dvouplošná [[Křídlo letadla|křídla]] s dřevěnou kostrou [[Potah (letectví)|potaženou]] plátnem<ref name="VinL">{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Vinař
| jméno = Luboš
| odkaz na autora =
| titul = Aero A-38
| url = http://www.vinar.cz/mitte/a38.htm
| vydavatel = vinar.cz
| místo = [[Nalžovice]]
| datum vydání =
| datum aktualizace =
| datum přístupu = 2019-04-22
| jazyk =
}}</ref> vycházely z [[Aero A-23|Aera A-23]], [[Podvozek letadla|podvozek]] a [[Trup letadla|trup]] z ocelových trubek<ref name="VinL" /> vycházel z [[Aero A-35|Aera A-35]], oproti němuž byl ale prodloužený, takže pojal celkem osm cestujících, a devátý mohl sedět na místě [[kopilot]]a. Vstup do [[Kabina letadla|kabiny]] byl zajištěn dveřmi po obou stranách trupu a sedadla v ní byla uspořádána ve dvou řadách. V zadní části trupu se nacházela palubní [[Záchod|toaleta]] a [[zavazadlový prostor]].
 
Letoun A-38 byl poháněn československým, licenčním motorem Walter Jupiter IV o výkonu 309 kW (420 k) s dvoulistou, nestavitelnou dřevěnou vrtulí a také originálním francouzským, licenčním motorem Bristol Jupiter ([[Bristol Jupiter|Gnome-Rhone Jupiter]] 9).[[Soubor:Aero A-38 s motorem Walter Jupiter (Letectví 1933, 12, 350).jpg|náhled|Aero A-38.1 (L-BACB) s motorem Walter Jupiter IV]]
 
== Operační historiePoužití ==
Prototyp a další dva stroje (imatrikulované L-BACC a L-BACD) zakoupily [[Československé státní aerolinie]], které je nasadily na lince [[Brno]]–[[Bratislava]]–[[Košice]]–[[Užhorod]]–[[Kluž]], na níž do roku [[1935 v letectví|1935]] nalétaly celkem 340&nbsp;426 km<ref name =":2" Němeček/>{{rp|90}} během 3&nbsp;135 letových hodin.<ref name =":2" RajSe/>{{rp|94}} Již v letech 1933 a 1934 stroje L-BACB a L-BACD (nově imatrikulované OK-ACB a OK-ACD) zakoupila [[Baťova letecká společnost]], která v roce [[1936 v letectví|1936]] stroj OK-ACB prodala [[Hanácký aeroklub|Hanáckému aeroklubu]] v [[Olomouc]]i, který jej používal k [[Vyhlídkový let|vyhlídkovým letům]].<ref name =":2" RajSe/>{{rp|94}}
[[Soubor:Aero A-38 (skica uspořádání vnitřku letounu).jpg|náhled|Aero A-38 (skica uspořádání vnitřku letounu)]]
 
Dva letouny poháněné motory [[Gnome-Rhône 9A]] zakoupila v květnu [[1930 v letectví|1930]] francouzská společnost [[Compagnie internationale de navigation aérienne|CIDNA]] (po roce [[1933 v letectví|1933]] začleněná do [[Air France]]), která je s registračními značkami F-AJLF a F-AJLG (v československém [[Letecký rejstřík|leteckém rejstříku]] pro ně byly vyhrazeny [[Imatrikulace (letectví)|imatrikulace]] OK-ACE a OK-ACF) nasadila na trasách z [[Praha|Prahy]] do [[Varšava|Varšavy]] a [[Vídeň|Vídně]]. V roce 1934 se jeden z nich, vrátil do Československa a s novou imatrikulací OK-ULF, jej koupila [[Masarykova letecká liga]] (MLL) v Praze.<ref name =":2" Němeček/>{{rp|91}}<ref name = RajSe/>{{rp|95}} Na leteckém dnu konaném [[23. srpen|23. srpna]] [[1936 v letectví|1936]] v [[Budíkov|Budíkově]] u [[Humpolec|Humpolce]], který uspořádala velmi aktivní odbočka MLL, se účastnil i letoun Aero A-38 určený k vyhlídkovým letům.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Pujman
| jméno = Ivo ing.
| titul = Letecký den v Budíkově
| url = https://www.aeroweb.cz/clanky/3434-letecky-den-v-budikove
| vydavatel = aeroweb.cz
| místo = Praha - Letňany
| datum vydání = 2012-09-03
| datum přístupu = 2020-03-10
}}</ref>
 
[[Soubor:Aero A-38 (kabina letounu).jpg|náhled|Pohled do kabiny Aera A-38]]
Šestý A-38 zakoupilo roku 1930 [[Československé letectvo|československé vojenské letectvo]], které jej upravilo pro [[Fotogrammetrie|fotogrammetrii]].<ref name =":2" Němeček/>{{rp|91}} VPůvodně říjnubyl [[1938adaptován vpři letectví|1938]]zkouškách bylve spolu sVTLÚ jednímjako [[Aero A-35Bombardér|A-35bombardovací letoun]] nasazens pumovnicí v trupu a střelištěm na [[Jižníhřbetě Slovensko|jižníma Slovensku]]i kepod shazovánítrupem. [[leták]]ů,Navíc kteréstroj mělys čelitvojenským propaganděoznačením horthyovskéhoS-27 [[Maďarskéneměl okénka království|Maďarska]]kabiny.<ref name = RajSe/>{{rp|95}}Citace elektronické monografie
| příjmení = Vinař
| jméno = Luboš
| titul = AERO A-38
| url = https://www.vinar.cz/mitte/a38.htm
| vydavatel = vinar.cz (Luboš Vinař)
| místo = Nalžovice
| datum vydání =
| datum přístupu = 2020-03-10
}}</ref> V říjnu [[1938 v letectví|1938]] byl spolu s jedním [[Aero A-35|A-35]] nasazen nad [[Slovensko|Slovenskem]] a [[Podkarpatská Rus|Podkarpadskou Rusí]] ke shazování [[leták]]ů, které měly čelit propagandě horthyovského [[Maďarské království|Maďarska]].<ref name=":2" />{{rp|95}}
 
Po [[Německá okupace Čech, Moravy a Slezska|okupaci českých zemí]] byly zbývající stroje zabaveny [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]]em, kterýze kterých podle některých pramenů<ref name =":2" Němeček/>{{rp|91}}<ref name = RajSe/>{{rp|95}} byl jeden použilpoužit jako transportní a ke svrhávání letáků během [[Operace Weserübung|útoku na Norsko]] v dubnu 1940.
 
== Varianty ==
 
;A.38-1
:Verze* '''A-38''' - verze s motory [[Walter Jupiter|Walter Jupiter IV]] vyrobenými( vvýr. licencič. firmou1, [[Waltrovka|Walter]]4, 5, 6)
* '''A-38''' - verze s motory [[Gnome-Rhône 9A|Gnome-Rhône 9Ady Jupiter]] ( výr. č. 2, 3)
;A.38-2
:Verze s motory [[Gnome-Rhône 9A|Gnome-Rhône 9Ady Jupiter]].
 
== Uživatelé ==
=== Civilní uživatelé ===
* {{Vlajka a název|První republika}}
**[[Československé státní aerolinie]]
** [[Baťova letecká společnost]]
**[[Baťova letecká společnost]]
** [[Československé státní aerolinie]]
**[[Masarykova letecká liga]]
** [[Hanácký aeroklub]]
** [[Masarykova letecká liga]]
* {{Flagicon|Francie}} [[Francouzská třetí republika|Francie]]
** [[Compagnie internationale de navigation aérienne|CIDNA]]
Řádek 80 ⟶ 166:
== Specifikace ==
[[Soubor:Aero A-38 (skica).jpg|náhled|Třípohledový náčrt Aera A-38]]
Údaje podle<ref name=":1">{{Citace monografie
| příjmení = Němeček
| jméno = Václav
| odkaz na autora = Václav Němeček (spisovatel)
| příjmení2 =
| titul = Československá letadla (1918–1945)
| urljméno2 =
| titul = Československá letadla (1918–1945)
| vydavatel = [[Naše vojsko]]
| místourl = Praha
| rokvydání = 1983III
| vydavatel = [[Naše vojsko]]
| vydání = III
| počet stranmísto = Praha
| rok vydání = 1983
| kapitola = Příloha 1: Technická data československých letadel
| počet stran = 368
| strany = 252–253
| strany = 90-91, 252–253
| isbn =
| jazykisbn =
| jazyk =
}}</ref>
}}</ref><ref name=":0" />
=== Technické údaje ===
* '''Osádka:''' 2
Řádek 101 ⟶ 188:
* '''Rozpětí:''' 16,75 m
* '''Délka:''' 12,56 m
*'''Výška''': 4,50 m
* '''Nosná plocha:''' 67,25 m²
* '''Prázdná hmotnost:''' 1&nbsp;740 kg
* '''Vzletová hmotnost:''' 3&nbsp;150 kg
* '''Pohonná jednotka:''' 1 × [[Vzduchové chlazení spalovacích motorů|vzduchem chlazený]] [[Válec (motor)|devítiválcový]] [[Hvězdicový motor|hvězdicový]] [[Letecký motor|motor]] [[Walter Jupiter|Walter Jupiter IV]]
* *'''Výkonjmenovitý, pohonnénominální jednotkyvýkon:''' 309 [[Watt|kW]] (420 [[Koňská síla|k]]) při 1750 ot/min
**'''maximální, vzletový výkon''': 330 kW (450 k) při 1850 ot/min
*'''Vrtule''': dřevěná, nestavitelná, dvoulistá
 
=== Výkony ===
* '''Maximální rychlost:''' 190 km/h
Řádek 120 ⟶ 211:
* {{Citace monografie | příjmení = Němeček | jméno = Václav | odkaz na autora = Václav Němeček (spisovatel) | titul = Československá letadla (1918–1945) | url = | vydavatel = Naše vojsko | místo = Praha | rok = 1983 | vydání = III | počet stran = 368 | kapitola = Letadla továrny Aero | strany = 61-100 | isbn = | jazyk = }}
* {{Citace monografie | příjmení1 = Rajlich | jméno1 = Jiří | odkaz na autora1 = Jiří Rajlich | příjmení2 = Sehnal | jméno2 = Jiří | odkaz na autora2 = | titul = Vzduch je naše moře: Československé letectví 1918–1939 | url = | vydavatel = Naše vojsko | místo = Praha | rok = 1993 | vydání = 1 | počet stran = 188 | kapitola = Stagnace (1928–1934) | strany = 81–115 | isbn = 80-206-0221-6 | jazyk = }}
* FOLPRECHT, Radek: [https://www.idnes.cz/technet/technika/letecka-tovarna-aero-judr-kabes.A190222_001756_tec_technika_erp L''etadla z továrny Aero šířila slávu československého letectví po světě''], Praha: Technet (idnes.cz), MAFRA, a. s., 25.2.2019
 
=== Související články ===
* [[Aero A-23]]
* [[Aero A-35]]
* [[Walter Jupiter]]
 
=== Externí odkazy ===
Řádek 129 ⟶ 222:
* [https://valka.cz/topic/view/8316 Aero A-38] na ''www.valka.cz''
* [http://www.vinar.cz/mitte/a38.htm Aero A-38] na ''www.vinar.cz''
* [https://www.aviation-fan-club.com/rc_model_aero_a-38_l-bacb.htm Aero A-38] na aviation-fan-club.com
* {{ru}} [http://airwar.ru/enc/cw1/aero38.html Aero A.38] na Уголок неба. 2017 (airwar.ru)
*[http://www.vrtulnik.cz/ww9/aero.htm Aero, továrna letadel, dr. Kabeš] na vrtulnik.cz
*[http://www.lkkv.info/narchiv/AOLD/old_A-38.a.htm Letouny, které obsluhovaly pravidelné linky do/z Karlových Varů] na LKKV Air Spotters (lkkv.info)
 
{{Letadla Aero Vodochody}}
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Aero_A-38“