Wikipedie

Motorový vůz M 290.0: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m ne všechny formulace je potřeba upravovat
oprava a doplnění údajů v citacích
Řádek 856:
| vedoucí = prof. PhDr. Vojtěch Lahoda, CSc
| rok = 2009
| citace = 2019-03-31}}
<nowiki>}}</nowiki></ref> V případě interiéru ''Slovenské strely'' se snažil o dosažení noblesního účinku jak barevným laděním, tak i užitím netradičních materiálů.<ref name=":16" /> Inspiraci hledal v zahraničí, například vzor pro okna převzal z moderních anglických rychlíkových vozů.<ref name=":69" /> Nebyla to jediná Grégrova práce pro železnice, pro ČSD také navrhoval interiér osobních vozů 2. a 3. třídy.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 978:
| číslo = 187
| strany =
| issn = 1805-0905
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/mzk/view/uuid:e6a79e21-3f48-11e8-b52f-5ef3fc9ae867?page=uuid:ea0aa170-3f57-11e8-b38f-5ef3fc9bb22f
}}</ref> Současně se pozornost ČSD obracela i na kapacitnější řešení – [[#Nástupnické projekty|vícevozové motorové jednotky nebo aerodynamické parní lokomotivy]]. Původní záměr pořídit třídílné motorové jednotky podle holandského či německého příkladu u ČSD přetrvával dále i navzdory objednávce vozů M&nbsp;290.0'',''<ref name=":38" /> avšak nikdy nebyl realizován.
Řádek 997 ⟶ 998:
| číslo = 162
| strany = 5
| issn = 1805-0905
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/mzk/view/uuid:fbcf0e90-3f4e-11e8-b52f-5ef3fc9ae867?page=uuid:ff935e00-3f58-11e8-baa7-5ef3fc9bb22f
}}</ref> Dobový tisk dokládá, že ''Strela'' jezdila bez zpoždění minimálně celé první dva týdny.<ref>{{Citace periodika
Řádek 1 440 ⟶ 1 442:
| místo =
| periodikum = Zdopravy.cz
| issn = 2570-7868
| url archivu =
}}</ref> Vyjížděly jen ojediněle, jednou až dvakrát měsíčně, k udržení technické způsobilosti.<ref name=":12" /> Jeden z vozů posloužil k cestě prezidenta [[Emil Hácha|Háchy]] a ministrů na otevření [[Mostecká pánev|Severočeské hnědouhelné pánve]].<ref name=":11" />
Řádek 1 787 ⟶ 1 790:
| číslo = 37
| strany =
| issn = 1805-0905
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/mzk/view/uuid:b8a3eb10-59f5-11e8-b415-5ef3fc9bb22f?page=uuid:43458940-5a0f-11e8-983f-005056827e51
}}</ref> Při zkušební jízdě 11. února 1939 mezi Prahou a Nymburkem vůz dosáhl 126&nbsp;km/h. Při technicko-policejní zkoušce 17. února se slabinou ukázaly být bubnové brzdy, které pro vysoké rychlosti nedostačovaly, což bylo vyřešeno zaplombováním 6. rychlostního stupně na převodovce a omezením (resp. zachováním) maximální rychlosti na 90&nbsp;km/h. Předváděcí jízdu Ministerstvo železnic ve spolupráci s ČKD uspořádalo 4. března 1939, následujícího dne nastala [[Německá okupace Čech, Moravy a Slezska|nacistická okupace]] a postupný všeobecný útlum provozu motorových vozů pro nedostatek paliva. Odladění nedostatků se ''Stříbrný šíp'' již nikdy nedočkal, přesto byl ještě v březnu 1941 zkolaudován.<ref name=":55" /><ref name=":14" /> Taktéž na důkladnější ověření vlastností vozu a případnou sériovou výrobu již nedošlo.
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Motorový_vůz_M_290.0“