Wikipedie

Wikipedista:Ltosnar/Pískoviště: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m draft 3
m final draft
Řádek 9:
| zavedeno =
| vyřazeno =
| výroba = 1929/1930
| vyrobeno kusů = 1 prototyp
| charakter =
Řádek 22:
 
'''PWS-8''' byl polský dvoumístný [[Sportovní letadlo|sportovní letoun]] z roku [[1930 v letectví|1930]] vyrobený společností '''PWS''' (Podlaska Wytwórnia Samolotów, Podlaská továrna na letadla). Projekt PWS-8 byl speciálně určen pro polskou účast v mezinárodní letecké soutěži Challenge de Tourisme International 1930.<ref name=":0">GLASS, Andrzej (2004). ''Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939'' [Polské letecké konstrukce 1893-1939] (v polštině). Sandomierz: Stratus. str. 259-262. ISBN  83-916327-8-4.</ref>
[[Soubor:PWS-8 (Letec 20.8.1930).jpg|náhled|Letoun PWS-8 na soutěži Challenge de Tourisme International 1930]]
 
== Vznik a vývoj ==
[[Letadlo]] bylo navrženo v roce [[1929 v letectví|1929]] ing. Jarosławem Naleszkiewiczem v PWS (Podlaská továrna na letadla) z iniciativy továrny k účasti na mezinárodní soutěži turistických letadel Challenge 1930 (společně s dalšími výrobky této továrny PWS-50, PWS-51 a PWS-52). Jeho jedinečnou vlastností, převzatou z dřívějších vojenských letadel PWS, jako [[PWS-5]], byly vzpěry ve tvaru písmene N mezi dolním a horním [[Křídlo letadla|křídlem]] a další šikmé příčné vzpěry, které zpevňovaly konstrukci namísto drátěných výztuh.
 
Letadlo zalétal vna přelomu rocelet 1929/[[1930 v letectví|1930]] F.Franciszek Rutkowski. První [[prototyp]] byl vybaven [[Hvězdicový motor|hvězdicovým motorem]] Armstrong Siddeley Genet o [[Výkon|výkonu]] 80 k. Na jaře 1930 byl letoun upraven a osazen jiným hvězdicovým [[Válec (motor)|pětiválcovým]] motorem, [[Walter Vega]] 85 k.<ref name=":1" /> Byl změněn tvar ocasních ploch a také byly provedeny některé další drobnější změny. Jeho hlavní slabinou však byla nízká [[rychlost]], zejména s ohledem na účast v soutěži. Byl totiž vzhledem k použitým motorům příliš těžký, o 65 kg více než navrhoval [[projekt]].<ref name=":0" /> Letadlo bylo imatrikulováno na jaře 1930 a létalo s označením SP-ADA. Letoun byl provozován továrním leteckým klubem (Klub Lotniczy P.W.S.).<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
Řádek 48:
| url = https://kramerius.army.cz/search/i.jsp?pid=uuid:50ecad27-5757-11e9-a21d-005056b73ae5
}}</ref>
[[Soubor:PWS-8 (Challenge 1930).jpg|náhled|Letoun PWS-8 na soutěži Challenge de Tourisme International 1930]]
 
== Popis ==
PWS-8 byl [[dvouplošník]] s vyztuženou dřevěnou konstrukcí, částečně inspirovaný letounem de Havilland Gipsy Moth.<ref name=":0" /> Britský [[Flight International|Flight]] jej zase přirovnává k letounu Handley Page Gugnunc.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinze
| jméno = Edwin P.A.
Řádek 60:
| strany = 886-890
| url = https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%200934.html
}}</ref> [[Trup letadla|Trup]] byl v průřezu obdélníkový, s překližkovým [[Potah (letectví)|potahem]], s výjimkou sekce motoru, která byla opláštěna [[Dural|duralovým]] plechem. Křídla byla pravoúhláobdélníkového půdorysu se zaoblenými konci, pokrytá plátnem s výjimkou náběžných hran, kde byla použita [[překližka]]. Vztlaková křidélka byla na dolním křídle, které mělo menší rozpětí 9 metrů tj. o metr méně, než mělo horní křídlo. Křídla byla sklopná dozadu, šířka se složenými křídly byla 2,95 m. Dvoučlenná posádka s otevřenými kokpity v tandemovém uspořádání ovládala letoun zdvojeným řízením. Přední kokpit (pro alternativního pasažéra) měl odnímatelné řízení. Za zadním sedadlem pro pilota byl menší zavazadlový prostor. Oba výhledy z kokpitu byly kryty čelním sklem.<ref name=":0" />
 
Letoun byl vybaven konvenčním pevným podvozkem se zadní ostruhou. Hlavní palivová nádrž 125 l byla umístěna v horní části středního křídla, v přední části trupu bylo možné instalovat rezervní nádrž na dalších 60 l paliva. Spotřeba paliva činila 22 l/hod.
Řádek 67:
 
== Použití ==
K mezinárodní letecké soutěži Challenge de Tourisme International v roce 1930 bylo přihlášeno 98 letadel z 6 států. Soutěž, jejíž trať měřila 7552 km, byla odstartována 20. července 1930.<ref>{{Citace periodika
Prototyp se značkami SP-ADA se v červenci 1930 zúčastnil mezinárodní soutěže Challenge 1930, kterou provedl Piotr Dudziński. On byl diskvalifikován pro porušení času během rally přes Evropu, ale dokončil rally mimo soutěž.<ref>KRZYŽAN, Marian. Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 [Mezinárodní letecké soutěže 1929-1934], (polsky), Varšava 1988, ISBN 83-206-0637-3</ref> Později bylo letadlo používáno na krátkou dobu leteckým klubem továrny PWS.<ref name=":0" /> Pravděpodobně se rozpadl do roku 1931, protože existují informace o jeho motoru používaném v opraveném P.W.S.51.<ref name=":0" /> Typ PWS-50 s motorem Cirrus Mark III. Samonosné křídlo je nedělené a spočívá na trupu, který má 2 sedadla vedle sebe s dvojitým řízením. Typ PWS-51 s motorem „Genet 80 HP“ je dvousedadlový dolnoplošník. Trup i podvozek jsou z ocelových trubek, ocasní plochy jsou dřevěné. Řízení je dvojité. Křídla je možno lehce odmontovati. Typ PWS-52 má motor „Gipsy“ 85—95 HP, je to hornokřídlý jednoplošník, trup kovový, ocasní plochy dřevěné. Kabina je uzavřená a má 3 sedadla, z nichž 2 přední vedle sebe a jsou opatřena dvojím řízením. Všechna tato letadla mají přednost pohodlného cestování, a sice proto, že mají sedadla vedle sebe, mají dostatečný prostor pro zavazadla, dvojité řízení a možnost snadného skládání křídel. Mimo to vynikají zvýšeným součinitelem bezpečnosti a použitím olejopneumatického tlumení; součinitel bezpečnosti pohybuje se v mezích 6.5—8.5. Tato všechna letadla zúčastnila se soutěže v Challange International roku 1930 a náležela do kategorie I. (400 kg).<ref>{{Citace periodika▼
| příjmení = -
| jméno = Hs.
| titul = Challenge de Tourisme International 1930
| periodikum = Letectví
| datum vydání = březen 1930
| ročník = X. (1930)
| číslo = 3
| strany = 93-96
| url = https://kramerius.army.cz/search/i.jsp?pid=uuid:5ee63057-51f2-11e9-8ad1-005056b73ae5
}}</ref> Polská účast v tomto ročníku byla impozantní. Celkem se účastnilo 16 strojů, 6 přihlásil polský aeroklub (po třech RWD-2 a RWD-4), 4 stroje továrna PWS (PWS-8, PWS-50, PWS-51 a PWS-52), továrna PZL dva stroje PZL-5 a zbytek tvořila letadla účastníků z polských aeroklubů.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = -
| jméno = rt-
| titul = Polská účast na letošních mezinárodních závodech turistických letounů
| periodikum = Letectví
| datum vydání = červen 1930
| ročník = X. (1930)
| číslo = 6
| strany = 231
| url = https://kramerius.army.cz/search/i.jsp?pid=uuid:d482a283-51f1-11e9-aade-005056b73ae5
}}</ref> Letoun PWS-8 se startovním číslem O5 pilotoval Piotr Dudziński. Mimo něj se soutěže s motorem Walter zúčastnili Švýcaři Jean Brocard a Jean René Pierroz na letounu [[Breda Ba.15|Breda Ba.15S]], který byl osazen motorem [[Walter Venus]]. [[Československo]] (potažmo [[Aeroklub České republiky|Aeroklub RČs.]]) se toho ročníku nezúčastnilo.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
| titul = II. mezinárodní závod turistických letounů nad Evropou
| periodikum = Letec
| datum vydání = 1930-08-20
| ročník = 6. (1930)
| číslo = 8
| strany = 385-392
| url = https://kramerius.army.cz/search/i.jsp?pid=uuid:39bbdfa1-511b-11e7-94f3-005056b73ae5
}}</ref> Po přeletu v podstatě po celé Evropě byl závod ukončen 7. srpna na letišti Tempelhof, odkud soutěž odstartovala.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = -
| jméno = Hs.
| titul = Chalenge de Tourisme International 1930
| periodikum = Letectví
| datum vydání = červenec 1930
| ročník = X. (1930)
| číslo = 7
| strany = 261-264
| url = https://kramerius.army.cz/search/i.jsp?pid=uuid:cff82bee-5206-11e9-8cec-005056b73ae5
}}</ref>
 
▲Prototyp sePWS-8 značkamiměl SP-ADAběhem seletu vtechnické červenciproblémy 1930a zúčastnilbyl mezinárodníze soutěže Challenge 1930, kterou provedl Piotr Dudzińskidiskvalifikován. OnNedodržel byl diskvalifikován prourčený, porušeníčasový časurozpis během rally přes Evropu, ale dokončil rallyzávod mimo soutěžklasifikované pořadí.<ref>KRZYŽAN, Marian. Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 [Mezinárodní letecké soutěže 1929-1934], (polsky), Varšava 1988, ISBN 83-206-0637-3</ref> Později bylo letadlo používáno na krátkou dobu leteckým klubem továrny PWS.<ref name=":0" /> Pravděpodobně se rozpadlletoun dodolétal rokuv roce 1931, protože existují informace o jehoto, motoruže motor [[Walter Vega]] byl potom používanémpoužíván v opraveném P.W.S.letounu [[PWS-51]].<ref name=":0" /> Typ PWS-5051 sbyl motorem Cirrus Mark III. Samonosné křídlo je nedělené a spočívá na trupu, který má 2 sedadla vedle sebe s dvojitým řízením. Typ PWS-51původně sosazen motorem „Genet 80 HP“. jeByl to dvousedadlový dolnoplošník. Trup i podvozek jsoubyly z ocelových trubek, ocasní plochy jsoubyly dřevěné. Řízení je dvojité. Křídla je možno lehce odmontovati. Typ PWS-52 má motor „Gipsy“ 85—95 HP, jeřízení to hornokřídlý jednoplošník, trup kovový, ocasní plochy dřevěné. Kabina je uzavřenázdvojené a mákřídla 3byla sedadla,lehce z nichž 2 přední vedle sebe a jsou opatřena dvojím řízenímdemontovatelná. VšechnaLetoun tatopředstavoval letadlatyp mají přednostpro pohodlnéhopohodlné cestování, a sice proto, že majíměl sedadla vedle sebe, majía měl dostatečný prostor pro zavazadla, dvojité řízení a možnost snadného skládání křídel. Mimo to vynikajívynikal zvýšeným součinitelem bezpečnosti a použitím olejopneumatickéhoolejo-pneumatického tlumení; součinitel bezpečnosti pohybuje se pohyboval v mezích 6.5—8.5. TatoObě všechnatato letadla zúčastnila(PWS-8, sePWS-51) soutěžebyla v Challange International roku 1930 a náleželazařazena do kategorie I. (hmotnost do 400 kg).<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Arnd
| jméno = Zbigniew ing.
Řádek 78 ⟶ 120:
| url = https://kramerius.army.cz/search/i.jsp?pid=uuid:f27b211f-5214-11e9-aaff-005056b73ae5
}}</ref>
 
V červenci 1930 se P. Dudzinski (star. č. O 5)zúčastnil mezinárodní soutěže Challenge 1930 na tomto letadle, ale technické problémy se již vyskytly během soutěže a zařízení bylo ze soutěže odstraněno. Po nějakou dobu byl vůz používán v letním klubu PWS, ale nepatřil do série, ztrácí výkon ve srovnání se svým konkurentem PZL-5.<ref name=":1" />
 
S motory Walter se ještě zúčastnili Švýcaři Jean Brocard a Jean René Pierroz s letounem Breda Ba.15S, který byl osazen motorem [[Walter Venus]].
 
== Uživatelé ==
Řádek 123 ⟶ 161:
* '''Dolet''': 700 km
* '''Dostup''': 3 000 m
* '''Stoupavost''': 2,4 m/s
 
== Odkazy ==
Řádek 139 ⟶ 177:
=== Související články ===
 
* [[Walter NZPWS-603]]
* [[PWS-51]]
* [[Walter Vega]]
 
=== Externí odkazy ===
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Wikipedista:Ltosnar/Pískoviště“