Piper J-3 Cub: Porovnání verzí

[[Prototyp]] [[Taylor E-2 Cub]] s otevřenou [[kokpit|kabinou]] vzlétl roku [[1930]]. Po odchodu šéfkonstruktéra C. G. Taylora ze společnosti Taylor Aircraft Corp. uvedl do firmy její druhý spolumajitel William T. Piper nového technika W. C. Jamouneaua. Po požáru továrny v prosinci 1937 byla výroba přestěhována do pensylvánského Lock Havenu a název společnosti byl změněn na Piper Aircraft Company.

 

[[Soubor:Piper J-3C-65 Cub-img 0501.jpg|náhled|Švýcarský Piper J-3C-65]]

Piper nabízel Cuby ve třech verzích podle určení a vybavení, z nichž každá se ještě mohla lišit výkonem i typem pohonné jednotky. Základní verzi představoval Cub Trainer, lépe vybaven byl Cub Sport a Cub Seaplane nesl místo kolového [[podvozek letadla|podvozku]] plováky Edo. Od roku 1938 se jako hlavní typ pohonné jednotky instaloval Continental A-50 o 37 kW ('''J-3C'''). Motory Lycoming O-145, nebo O-145B ('''J-3L''') a Franklin 4AC-150, nebo 4AC-176 ('''J-3F''') se na Cuby montovaly v menším počtu. Další zlepšení výkonů přišlo se zabudováním motoru Continental A-65 o výkonu 48 kW. Asi třicítka '''J-3P''' byla osazena [[hvězdicový motor|hvězdicovým]] tříválcem Lenape LM-3 Papoose. Civilní J-3 se vyráběly až do roku 1942, kdy ustoupily vojenské variantě '''L-4'''.

Piper Cuby ve své vojenské variantě '''L-4''' létaly v Československu od roku 1946, kdy byly nakoupeny pro potřeby vojenského letectva, aeroklubů, podniků, ale i soukromníků. V československém vojenském letectvu byl tento letoun označován '''K-68''' (pro spojovací účely) nebo '''C-8''' (pro výcvik). Po roce 1948 byly letouny v soukromém vlastnictví jejich majitelům zabaveny a předány do aeroklubů a k bezpečnostnímu letectvu. K aeroklubům postupně přecházely také stroje od vojenského letectva, které přezbrojovalo na výkonnější letouny, například [[Fieseler Fi 156]] v Československu označovaný jako [[K-65 Čáp]]. Po ukončení jejich provozu v aeroklubech byly zbývající stroje částečně zničeny, částečně odprodány na západ. Z letounů Piper J-3 Cub / L-4 Grasshopper provozovaných v Československu zůstal na zdejším území pouze jeden stroj, a to v depozitáři [[Národní technické muzeum v Praze|Národního technického muzea]].

 

[[Soubor:Piper_J3_Cub.svg|náhled|Třípohledový nákres]]

* Pohon: čtyřválcový, čtyřtaktní, vzduchem chlazený motor Continental A-65-8, o výkonu 48 kW. V letounech používaných Československu instalován vzduchem chlazený motor [[Praga D]] o výkonu 55 kW.

* Rozpětí: 10,74 m

* Délka: 6,71 m

* Vytrvalost: 2,5 hod.

 

== Odkazy ==

=== Literatura ===

* {{citace monografie | jméno = Riccardo | příjmení = Niccoli | odkaz na autora = | titul = Letadla, Nejvýznamnější současné i historické typy | url = | vydavatel = Knižní klub | místo = Praha | rok = 2001 | počet stran = 224 | kapitola = Piper J-3 Cub | strany = 176 | isbn = 80-242-0651-x | jazyk = česky}}

=== Související články ===

* [[Piper J-5]]

=== Externí odkazy ===

* {{Commonscat}}