Místní dráha Brno–Líšeň: Porovnání verzí

V dubnu [[1971]] byla dána do provozu odstavná kolej u smyčky ''Stránská skála'',<ref>Nesiba, s. 111.</ref> která byla do konce března 1974 napojena na dosud zachovanou pravou kolej úseku do Líšně.<ref>{{Citace monografie | příjmení = Kocman | jméno = Tomáš | rok = 2009 | titul = Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně | vydavatel = Pavel Malkus, dopravní vydavatelství a Technické muzeum v Brně | místo = Praha – Brno | stránky = 92 | isbn = 978-80-87047-17-0 | isbn2 = 978-80-86413-60-0}}[Dále jen Kocman.]</ref> Na konci roku [[1973]] byla linka č. 15 přesunuta do jiné trasy, na Stránskou skálu tedy od té doby jezdily pouze vlaky linky č. 10 z Bystrce. Na konci 70. let 20. století došlo v úseku Stránská skála – Líšeň k demontáži [[trolejové vedení|trolejového vedení]] a dřevěných sloupů, důvodem byl jejich špatný stav.<ref>Kocman, s. 95.</ref> Na jaře [[1983]] byla část tratě v úseku ''Turgeněvova'' – most vlečky k Zetoru přeložena kvůli výstavbě [[Ostravská radiála|Ostravské radiály]] (ulice ''Ostravská'') do jiné polohy. V červnu [[1986]] došlo k přetrasování některých tramvajových linek, nově byla na Stránskou skálu zavedena linka č. 20 (z Nových sadů, resp. z Bystrce). Původní linka č. 10 zamířila do líšeňského sídliště po nové trati, která se z trati na Stránskou skálu odpojovala. Při poslední úpravě linkového vedení v roce [[1995]] byla na Stránskou skálu navrácena linka č. 10 ve své „standardní trase“ z Nových sadů.

 

 

== Expozice městské hromadné dopravy v Líšni ==