Dopravník: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m →top: typografické úpravy |
vibrační žlab umí posunovat i vzhůru - sklon není principem pohybu! |
||
Řádek 11:
* '''[[Válečkový dopravník]]''' – válečky usazené v pevném rámu tvoří souvislou dráhu. Směr pohybu dopravovaných předmětů kolmo na osu otáčení válečku. Gravitační tratě jsou nepoháněné, případně může mít válečková trať i poháněcí sekci ve formě poháněných válečků nebo pásů. Oblouky (zatáčky) jsou řešeny prostřednictvím kuželových válečků. Používají se pro transport a manipulaci kusového materiálu např. [[Krabice|krabic]], [[Bedna|beden]], [[Transportní paleta|transportních palet]] apod. v distribučních [[sklad]]ech a balících linkách, při pohybu vývalků ve [[Válcovna|válcovnách]] apod.
* '''Kladičková trať''' – obdoba válečkové tratě. Místo válečků jsou na ose nasazeny kotouče – [[Kladka|kladičky]]. Na ose je s mezerami několik kotoučů. Kladičky na sousedních osách se přesahují, aby nikde nevznikla souvislá mezera. Trať se používá pro manipulaci s plochými předměty: [[plech]]y, tabule [[Sklo|skla]], nábytkové dílce.
* '''Nátřasný žlab''' (kmitavý dopravník)
** ** Nebo koryto může být i mírně dokopce. A vibrační dopravník může kombinovat hned dva principy:
*** Především žlab stojí na listových pružinách, které navíc nejsou kolmo k zemi: Jak jimi pohon pohybuje vpřed a vzad, pružiny se nejen uklánějí těmito směry, navíc žlabem pohybují i nahoru a dolů. Uplatní se jak princip tření, tak podkluzu a propadu: Při pohybu vzhůru a vpřed je přítlak ke žlabu zesílen vznosem, hmota se poponese kupředu. Při poklesu a pohybu zpět už je nosný tlak menší, tedy i posun vzad je menší než vpřed. Celkově se tedy materiál posouvá vpřed.
*** Pohon na žlab nepůsobí nijak rychlými vibracemi, nýbrž pravidelnými rázy soustrojí páky na kole, resp. lomené páky s kloubem, který se navíc posouvá: První rameno u kola je jen krátké. Jedním koncem připevněné k boku kola, u jeho obvodu. Druhým koncem se posouvá ve vodící kolejnici, tedy jen v jedné ose. Maximální rozsah pohybu je dán průměrem hnacího kola, kdy rotující konec a celá páka jsou nejvíce vystrčené od kola, anebo naopak páka úplně kolo překrývá, napříč, přes jeho střed. Protože je délka krátké páky jen nepříliš delší než průměr kola, vzniká podstatná nepravidelnost v rychlosti posuvných pohybů druhého konce po kolejnici: Podstatně se uplatní přepona trojúhelníka, kdy je páka buď v malé výseči ve vystrčené poloze, k tečně a v největšímu úhlu vychýlení do strany od vodící kolejnice, anebo už tento bod [[úvrať|úvrati]] překonala a vrací se zas k ose kola. Jenže dráha přes vnitřní/přední výseč jen cca poloviční proti dráze až dozadu, přes celé kolo, jeho střed, zas do druhé úvratě s největším úhlem vychýlení. Tím na kolejnici vzniká nepravidelná změna rychlosti úhlu: Na jednu stranu se úhel překmitne rychleji než na druhou. A tento nepravidelný (úhlový) pohyb je přenášen na žlab dopravníku a přispívá k podkluzu materiálu: Dopředný zdvih se vykonává pomalu, zpětný pokles naopak přeběhnutím (myšlené) "blízké výseče". Rychlým pohybem nadlehčeného klesajícího materiálu tento značně podklouzne, možná dokonce jen propadne. Naopak při pomalém dopředném posunu vpřed a vzhůru přítlak podkluzování omezuje, nedovoluje. Anebo jinými slovy: V restauraci size lze zkoušet podtrhnout ubrus zpod skleniček na stojícím stole, ovšem když se stůl ve správný okamžik navíc ještě rychle sníží, ubrus (žlab) zpod sklenicěk (materiálu) půjde vyrthnout mohem lépe.
== Literatura ==
Řádek 18 ⟶ 22:
{{rozcestník}}
{{Autoritní data}}
[[Kategorie:Manipulační technika]]
| |||