České dráhy: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Robot: Opravuji 18 zdrojů and označuji 0 zdrojů jako nefunkční #IABot (v2.0beta15) |
→Postavení na trhu: nástup konkurence |
||
Řádek 169:
Naprostou většinu osobní dopravy provozují České dráhy v [[závazek veřejné služby|závazku veřejné služby]], tedy na objednávku krajů a ministerstva dopravy a s jejich dotacemi. Pod tlakem konkurence byly zrušeny státní dotace pro vlaky kategorií [[EuroCity]] a [[InterCity]], proto České dráhy převedly většinu svých dosavadních vlaků IC (všechny kromě SC Pendolino) do nižší a stále dotované kategorie expresů. Na některých tratích však kvůli mezinárodním smlouvám zůstaly zachovány i dotace pro vlaky EC, resp. EN. Na vlastní podnikatelské riziko tak provozují prakticky pouze vlaky kategorie SC Pendolino na trati z Prahy na Ostravsko, kde jim konkurují dva další dopravci.
V souvislosti s pokračující liberalizací železniční dopravy České dráhy k počátku platnosti jízdního řádu od prosince 2019 přišly asi o 5 % objednaných spojů, resp. výkonů v osobní dopravě. ČD tak budou muset zeštíhlit flotilu vozidel a vyřešit problémy s opravárenskými a jinými kapacitami, které zůstanou na tratích, kde dopravou převezmou jiní dopravci. Dopravce situaci využije k vyřazení nejopotřebovanějších vozidel. ČD hledají třeba možnosti využití svých opravárenských kapacit ostatními dopravci například vyjednávají se společností Arriva o spolupráci na údržbě jejích vozidel v depu ve Vsetíně, protože oba dopravci provozují motorové jednotky 646 Stadler.<ref name="konkurenti vezmou">Tomáš Cafourek: [https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/radek-dvorak-reditel-ceske-drahy-rozhovor-konkurence.A190621_114119_eko-doprava_fih Konkurenti vezmou drahám část zakázek. Příští rok bude krušný, říká šéf ČD], idnes.cz, 22. 6. 2019</ref>
==== Vlaky ====
| |||