Motorový vůz M 290.0: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Zpřesnění podle knižních a dalších zdrojů značka: editace z Vizuálního editoru |
m Stylistické úpravy – návaznost vět, popisek fotky, opravené citační záznamy značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 51:
=== Podvozky a hnací ústrojí ===
[[Soubor:ČSD M290.0 engine and transmission.jpg|thumb|Podvozek s
Každý vůz měl dva dvounápravové [[Podvozek (železnice)|podvozky]] velkého rozvoru 4150 mm. [[Uspořádání pojezdu]] bylo (1A)’ (A1)’, tedy vnitřní dvojkolí hnací a vnější volné. Přímo do podvozků byly instalovány hnací agregáty – původně [[Vznětový motor|vznětové]], které ale byly ještě během výroby nahrazeny tiššími [[Zážehový motor|zážehovými]] šestiválci Tatra T 67, každý o výkonu 165 [[Koňská síla|koní]] (123 kW). Jako palivo se používala lihobenzínová směs. Dvě nádrže pod představky vozu měly objem 220 l a oddíl rezervní nádrže o objemu 30 l.<ref name=":10">{{Citace elektronického periodika
| titul = Památkový katalog - 537065101_10 - vůz motorový železniční M 290.002 "Slovenská strela"
Řádek 158:
| datum vydání = 2016-07-13
| datum přístupu = 2018-09-01
}}</ref>
== Historie ==
Řádek 207:
| jazyk = sk-SK
| datum přístupu = 2019-02-08
}}</ref> tedy o 61 082,90 Kč méně, než kolik smlouva předpokládala. Podle [[Kryšpínovo označení lokomotiv|Kryšpínova systému značení]] jim byla přidělena řada M 290.0 a pořadová čísla 01 a 02. Nikdy se nevyráběly sériově, zůstalo pouze u dvou objednaných kusů, protože pozornost ČSD se již upínala na kapacitnější řešení – vícevozové motorové soupravy nebo aerodynamické parní lokomotivy. Roku 1937 vypsalo ministerstvo soutěž na čtyrnápravové rychlíkové vozy, již s požadavkem na možnost jízdy s přípojnými vozy do hmotnosti 100 tun. Ministerstvo zadalo Tatře vývoj vozu [[M 462.0]] s naftovými motory, Sousedíkovým přenosem výkonu a pohonem všech náprav a současně si od [[ČKD|ČKD Praha]] objednalo prototypový kus [[Motorový vůz M 260.0|řady M 260.0]], později přezdívaného ''stříbrný šíp''.
=== Pravidelný provoz (1936–1939) ===
Řádek 233:
Vozy ''Slovenské strely'' se v provozu střídaly ob den, tedy vždy jeden z dvojice byl ve službě a druhý čekal v bratislavském depu jako záložní. Posádku vlaku tvořil strojvedoucí a číšník. Každý z vozů měl pevně přiřazeného strojvedoucího – vůz 01 řídil pan František Pořádek a vůz 02 pan Varga.<ref name=":1" /><ref name=":11" />
O provoz bufetu se starala pražská pobočka ''Mezinárodní společnosti lůžkových vozů'' (''[[Compagnie internationale des Wagons-Lits]],'' zkráceně CIWL; známá dnes především jako původní provozovatel [[Orient expres|Orient Expresu]]),<ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = České dráhy, a. s. {{!}} Slovenská strela jezdí už 80 let, České dráhy ji připomenou reklamním polepem na lokomotivě
| periodikum = www.ceskedrahy.cz
Řádek 239:
| jazyk = cs
| datum přístupu = 2019-01-13
}}</ref> která pro ČSD zajišťovala provoz všech spacích, jídelních a bufetových vozů.<ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = Badatelna.eu {{!}} Národní archiv - Mezinárodní společnost lůžkových vozů a velkých evropských expresních vlaků, a. s. - Reprezentace pro ČSR, Praha
| periodikum = www.badatelna.eu
| url = http://www.badatelna.eu/fond/4543/uvod/889
| datum přístupu = 2019-01-13
}}</ref>
Během prvního roku provozu musel být motorový vůz nahrazen parním vlakem během 11 z 291 jízd, tedy pouze v necelých 4 % případů, což byl na v podstatě prototypové vozy úctyhodný výkon.<ref name=":11" />
Řádek 272:
Vyjížděly jen ojediněle, jednou až dvakrát měsíčně, k udržení technické způsobilosti.<ref name=":12" /> Jeden z vozů posloužil k cestě prezidenta [[Emil Hácha|Háchy]] a ministrů na otevření [[Mostecká pánev|Severočeské hnědouhelné pánve]].<ref name=":11" />
Po skončení války se vozy vrátily na původní trasu mezi Bratislavou a Prahou, obnovený spoj ''Slovenská strela'' symbolizoval opětovné spojení spřátelených národů.<ref name=":11" /> Kvůli nedostačující kapacitě
Do správy bratislavského depa už se vozy nevrátily, z Bubnů se po válce přesunuly zpět pod Masarykovo nádraží a později do nově dokončeného motorového depa v Libni.<ref name=":4" />
Řádek 296:
Částečné renovace se dočkal letech [[1969]]–[[1970]].<!-- Památkový katalog zmiňuje roky 1968–1969 --> Tato renovace nebyla příliš ohleduplná k historické podstatě vozu,<ref name=":12">{{Citace elektronického periodika
| příjmení =
| jméno =
| titul = Slovenská strela: Web o rekonstrukci motorového vozu řady M 290.0 – Slovenská strela
| periodikum = www.slovenska-strela.cz
| url = https://www.slovenska-strela.cz/
| datum přístupu = 2018-12-31
| vydavatel = ČMŽO-elektronika
| datum vydání =
| url archivu =
}}</ref> například téměř všechna okna byla vyměněna za ne úplně přesné repliky, sedadla po přečalounění získala světle zelenou barvu namísto původní béžové.<ref name=":8">{{Citace elektronické monografie
| titul = POZOR VLAK / THE TRAIN - 70. [FULL HD]
Řádek 359 ⟶ 362:
| datum přístupu = 2017-09-06
}}</ref><ref>{{Citace elektronického periodika
| příjmení =
| jméno = Kryštof
| titul = Rozhovor s Janem Palasem o obnově historického železničního vozu Slovenská strela
| periodikum = www.propamatky.info
| url = https://www.propamatky.info/cs/zpravodajstvi/olomoucky-kraj/tipy-a-inspirace/rozhovor-%7C-s-janem-palasem-o-obnove-historickeho-zeleznicniho-vozu-slovenska-strela/4819/
| jazyk = cs
| datum přístupu = 2019-02-17
| vydavatel = Institut pro památky a kulturu, o.p.s.
| datum vydání = 2019-02-04
| url archivu =
}}</ref>
| |||