Aero A-34 Kos: Porovnání verzí

Typ byl navržen v roce [[1929 v letectví|1929]] pro účast v [[Challenge International de Tourisme 1929]]. Jednalo se o konvenční dvouplošník zkonstruovaný ze dřeva a [[Potah (letectví)|potažený]] plátnem a překližkou,<ref name =Němeček />{{rp|86}} vzhledem a koncepcí připomínající britský [[de Havilland DH.60 Moth|de Havilland Gipsy Moth]]. [[Trup letadla|Trup]] se skládal ze 4 dřevěných [[Nosník (křídlo letadla)|nosníků]], které byly spojeny rámovými výztuhami a krycí dýhou.<ref name=":0">{{Citace periodika

}}</ref> [[Křídlo letadla|Křídla]] A-34 byla řešena jako [[Sklopné křídlo|sklopná]] vzad, což snižovalo nároky na plochu při [[hangár]]ování a umožňovalo aby letoun, který měl se sklopenými křídly šířku jen 2,91 m, mohl být vlečen na [[letiště]] a zpět za automobilem v běžném provozu. [[Prototyp]] byl poháněn [[Hvězdicový motor|motorem]] [[Walter Vega]] o výkonu 85 [[Koňská síla|k]] (62 [[Watt|kW]]), ale konstrukce od počátku počítala i s možností použití dalších pohonných jednotek. Motor se dal i s motorovým ložem snadno oddělit od trupu (připojení pouze 4 čepy) a nahradit jiným typem motoru. Bylo např. uváděno 5 typů motorů Walter: [[Walter NZ-60|NZ-60/70]], [[Walter NZ-85|NZ-85/95]], [[Walter NZ-120|NZ-120/130]], [[Walter Vega|Vega]] a [[Walter Venus|Venus]].,<ref name=":0" /> Tyz nichž některé byly uplatněny u pozdějších verzí '''A-34J''' a '''A-134''', která se dále odlišovala kovovou kostrou [[Trup letadla|trupu]].<ref name =Němeček />{{rp|86}}

Prototyp [[Imatrikulace (letectví)|imatrikulovaný]] L-BASO (později OK-ASO), pilotovaný [[Josef Novák (1893)|Josefem Novákem]], se zúčastnil mezinárodní soutěže ''Challenge International de Tourisme 1929'', kterou ale nedokončil po poruše motoru a [[Nouzové přistání|nouzovém přistání]] na letišti [[Letiště Paříž-Orly|Orly]] 8. srpna 1929, ''již během technických zkoušek'' před začátkem vlastního závodu.,<ref>Rajlich a Sehnal 1993</ref>{{rp|103}} Vtakže závod nedokončil.<ref name = Němeček naopak/>{{rp|86}} uvádí,O rok později vzhledem žeke sizranění vedlšéfpilota dobřeNováka, avšakjakož přii vzletus bylohledem stiženna poruchouvysoké motorunáklady, nouzovětovárna přistálAero aodřekla účast s letounem A-34 Kos na ''závodChallenge nedokončilInternational de Tourisme 1930.''.<ref>{{Citace monografieperiodika

Úspěšně však byl letoun A-34 Kos předveden na Leteckémleteckém dnu [[Aeroklub České republiky|Aeroklubu RČsRepubliky Československé]]. vna svatováclavskou neděli svatováclavskou 29. září 1929. Leteckému dni byl přítomen [[ministr]] m. s. ing. [[Václav Roubík|V. Roubík]] a úspěšné předvedení "Kosa" šéfpilotem Novákem patřilo k nejlepším atrakcím dne.<ref>{{Citace periodika

Deset vyrobených sériových kusů bylo užíváno jako [[Sportovní letadlo|sportovní]] a [[Cvičné letadlo|cvičné stroje]] v československých [[aeroklub]]ech, a v omezené míře i [[Československé letectvo|vojenským letectvem]].<ref name="Němeček" />{{rp|86}} Počátkem roku 1930 vojenské letectvo převzalo "sérii" školních elementárních letadel Aero A-34 Kos s motory Walter o 120 [[Koňská síla|k]] (NZ-120) a o 60 k (NZ-60) a dále byly dodány 2 tyto stroje s motory Walter o 120 k. Ústřední pilotní škole.<ref>{{Citace periodika

Podle údajů z Leteckého rejstříku k 30.11.1932 byly zaneseny v rejstříku ještě 4 stroje A-34: 1. (OK-ASO s motorem Venus, továrna Aero), 5. (OK-ASP s motorem NZ-95, Pilotní škola), 6. (OK-ASR s motorem NZ-95, Pilotní škola) a 9. (OK-BSL s motorem Venus, min.[[Ministerstvo veřejných prací]]).<ref>{{Citace periodika

[[Soubor:Walter Vega a Aero A-34 Kos (OK-ASOdispozice).jpg|náhled|AeroTřípohledový nákres Aera A-34 s motorem Vega]]