Wikipedie

Motorový vůz M 290.0: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
Bez shrnutí editace
m překlepy, styl a wikilinky
Řádek 161:
}}</ref> Sousedíkova továrna pro vozy dodala i další komponenty.
 
Model karoserie vozu jako jeden z prvních podstoupil zkoušku aerodynamického odporu ve vzduchovém kanále [[Výzkumný a zkušební letecký ústav|Vojenského technického a leteckého ústavu]].<ref name=":0" /><ref name=":1" /> Požadovaný termín dodání roku 1935 se kvůli snaze o nejvyšší preciznost a kvalitu nepodařilo dodržet,<ref name=":9" /> v lednu 1936 teprve proběhla pevnostní zkouška hrubé stavby vozové skříně. Na jaře proběhly první zkušební jízdy mezi Studénkou a [[Veřovice|VěřovicemiVeřovicemi]].<ref name=":9" /> Po prvních jízdách byly kvůli velké hlučnosti a nižšímu výkonu během několika týdnů vyměněny oba dieselové agregáty za zážehové šestiválce s výkonem 165&nbsp;koní (123&nbsp;kW). S novými motory dosáhl vůz M&nbsp;290.002<ref name=":0" /> při zkušební jízdě 3. června 1936 na trase mezi [[Přerov (nádraží)|Přerovem]] a [[Česká Třebová (nádraží)|Českou Třebovou]] rekordní rychlosti 148&nbsp;km/h na 500&nbsp;m dlouhé dráze, celou trasu pak zdolal se dvěma zastávkami při střední rychlosti 110&nbsp;km/h.<ref name=":0" /> Maximální povolená rychlost byla stanovena na hodnotu 130&nbsp;km/h.
 
Oba vozy byly definitivně hotovy v roce 1936, ministerstvo za ně zaplatilo celkem 2&nbsp;036&nbsp;097,10&nbsp;Kč,<ref name=":1" /><ref name=":11">{{Citace elektronického periodika
Řádek 216:
Během prvního roku provozu musel být motorový vůz nahrazen parním vlakem během 11 z 291 jízd, tedy pouze v necelých 4 % případů, což byl na v podstatě prototypové vozy úctyhodný výkon.
 
Ani ''strele'' se ale nevyhnuly nehody. Vůz 02 měl nehody dvě.<ref name=":11" /> První byla srážka s tělem prasete, které vypadlo z nákladního vlaku. Došlo ke zohýbání aerodynamického opláštění na spodku vozu, poškození bylo opraveno během roční revize.<ref name=":11" /> V létě 1937 vůz 02 v plné rychlosti srazilsmetl poblíž [[Česká Třebová (nádraží)|České Třebové]] fotografa stojícího v kolejích. Jeho osudná fotografie vlaku se vydařila, nestačil už ale včas uhnout.<ref name=":11" /><ref name=":3" /> Vůz 01 se koncem roku 1938 čelně srazilstřetl s nákladním autem, jedno čelo vozu bylo zdemolované a během oprav jezdil místo něj vůz 02.<ref name=":11" />
 
=== Druhá světová válka a poválečná léta (1939–1948) ===
Řádek 272:
}}</ref> V důsledku opotřebení se měnily žárovky, ventily, pouzdra ložisek, rohožky, koberečky, stolky atd.<ref name=":10" /> Nedotčené zůstaly pouze ventilační hlavice na stropě.<ref name=":10" /> Větší, kuřácký oddíl byl zbaven sedadel (která se tak nedochovala) i stolků a využit k umístění expozice mapující železniční výrobu Tatry od počátků v roce [[1881]] do jejího konce roku [[1952]]. Kvůli ničení interiéru návštěvníky se expozice přesunula a vůz pro veřejnost uzavřel. Na podzim roku [[1974]] proběhla první větší obnova vnějšího nátěru.
 
Druhá obnova nátěru proběhla v květnu [[1993]], avšak nerespektovala původní odstín ani odlišnou barevnost střechy, vše bylo překryto odstínem rudé odpovídajícímu soudobým kolejovým vozidlům. Vůz byl přeznačen na M&nbsp;290.001 a roku 1997<ref name=":4" /> přestěhován z parku od bývalého muzea do důstojnějšího přístřešku před [[Technické muzeum Tatra|novým muzeem v centru města]]. Dlouhodobé vystavení vlivům počasí a vandalů uspíšilo [[Koroze|korozi]] a celkové chátrání vozu.<!-- TipPro Oldtimer z března 2010 zmiňuje výslovně obnovu laku 1993. ČD pro vás 08/2010 zmiňuje rok 1992, nemluví ale výslovně o laku, pouze o "neodborných renovačních zásazích". -->
 
=== Prohlášení za památku a rekonstrukce (2010–současnost) ===
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Motorový_vůz_M_290.0“