Polikarpov I-16: Porovnání verzí

 

Snaha o zlepšení výkonu vyústila ve variantu '''I-16 typ 18''' s motorem M-62 opatřeným dvourychlostním kompresorem, který roztáčel dvoupolohovou stavitelnou [[vrtule|vrtuli]] VIŠ-6A, později nahrazenou AV-1. Zkoušky prvních strojů této nové verze započaly v Gorkém v létě roku 1938. Výzbroj odpovídala typu 10, avšak vyráběla se také kanónová verze '''I-16 typ 27'''.

Od roku [[1939]] byl vyráběn '''I-16 typ 24''', který byl stavěný v největším počtu ze všech uváděných obměn. Typ 24 byl osazován motory M-25E, M-62 i M-63 a měl značně zesílenou konstrukci draku. Pod křídlo bylo možno zavěsit šest raket RS-82 a dvě přídavné palivové nádrže po 93 l. Na typu 24 se objevily první rádiové přístroje a fotokulomet. Kanónová verze nesla označení '''I-16 typ 28'''. Ve stejném roce byl jeden sériový exemplář I-16 typ 10 s motorem M-25V opatřen dvěma turbokompresory TK-1, umístěnými na bocích [[trup letadla|trupu]] za motorem. Byly poháněny [[výfukové plyny|výfukovými plyny]] od této pohonné jednotky. Působily jako první stupeň stlačeného vzduchu, který byl od nich hnán do vlastního odstředivého mechanicky poháněného kompresoru. Tento '''I-16TK''' pak dosáhl [[výška (letectví)|letové hladiny]] plných 11 000 m.