Wikipedie

Železniční trať Praha – České Budějovice: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
akt. z budoucího času na minulý, akt. aktuálně rekonstr. úseku
Řádek 155:
15. září 2009 byla dokončena dva roky trvající rekonstrukce 12 kilometrů dlouhého úseku Tábor – Doubí. Trať byla zdvojkolejněna, zabezpečovací zařízení modernizováno, traťová rychlost byla zvýšena na 110&nbsp;km/h, pro naklápěcí vlaky na 160&nbsp;km/h, stanice a zastávky byly zrekonstruovány a vznikla nová zastávka Tábor-Čápův Dvůr.<ref>[http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/doprava/66851-hotova-je-dalsi-cast-koridoru-praha-budejovice/ Hotova je další část koridoru Praha-Budějovice], ČT24, 15. 9. 2009</ref>
 
15. března 2010 byla zahájena rekonstrukce úseku Benešov u Prahy – Votice, při níž má býtbyla trať zdvojkolejněna a na několika místech přeložena, čímž má býtbyla traťová rychlost zvýšena na 160&nbsp;km/h. Současně je modernizováno zabezpečovací zařízení a stanice a jsou budovány protihlukové stěny. Výhybna Tomice a nádraží Bystřice u Benešova mají býtbyly nahrazeny zastávkami.<ref>[http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/doprava/83900-zacina-modernizace-koridoru-benesov-votice/ Začíná modernizace koridoru Benešov–Votice], ČT24, 15. 3. 2010</ref>
 
30. listopadu 2011 byla otevřena cca dvoukilometrová přeložka trati u Votic, přeložením byla trať zkrácena o 122 metrů. Na této přeložce jsou dva tunely, [[Votický tunel]] o délce 590 metrů a [[Olbramovický tunel]] o délce 480 metrů. Na přeložce jsou také dva mosty a tři propustky. Traťová rychlost v úseku se zvýšila ze 100 na 150&nbsp;km/h, pro naklápěcí vlaky až na 160&nbsp;km/h. Stavba trvala přes dva roky.<ref name="uvotic">[http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/155198-tunely-u-votic-uz-jezdi-vlaky/ Tunely u Votic už jezdí vlaky], ČT24, 30. 11. 2011, mld, ČTK</ref>
 
V úseku mezi Benešovem a Voticemi jsoubyly budoványvybudovány další přeložky a tunely, [[Zahradnický tunel]] o délce 1044 metrů, [[Tomický tunel I]] o délce 324 metrů a [[Tomický tunel II]] o délce 252 metrů.<ref name="uvotic" /> Všech pět nových tunelů bylo 25.v srpnasrpnu 2012 zprovozněno, zatím pouze po jedné traťové koleji.<ref name="uvotic1">[http://www.4koridor.cz/archives/6119// Nově otevřený úsek z Olbramovic do Bystřice prochází třemi tunely], 4koridor.cz, 29. 8. 2012</ref> Celá stavba úseku Benešov u Prahy – Votice má býtbyla dokončena do konce roku [[2013]].<ref name="uvotic2">[http://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/voben-nova-trasa.html V rámci modernizace trati Votice – Benešov u Prahy začnou vlaky jezdit v nové trase.] szdc.cz, tisková zpráva SŽDC, 29.8.2012</ref> Po napřímení trati se objevila na přelomu let 2015/2016 myšlenka využít starou trasu pro vybudování [[stezka pro cyklisty|cyklostezky]] z votického nádraží do k [[Olbramovice (okres Benešov)|olbramovickému]] a dále do [[Bystřice (okres Benešov)|Bystřice]]. Jejím smyslem by kromě rekreace byla i snazší individuální doprava k olbramovické stanici, kde staví i [[rychlík (vlak)|rychlíky]].<ref>{{Citace elektronického periodika
| příjmení = Chlumec
| jméno = Karel
Řádek 171:
}}</ref>
 
Od května 2018 probíhá modernisacemodernizace úseku Praha-Vršovice (včetně) – Praha-Hostivař (mimo), v rámci které bude modernisovánamodernizována stanice Praha-Vršovice (například přestavba nástupišť, prodloužení podchodu směrem k [[náměstí Bratří Synků]]), zároveň bude trať do Hostivaře vedena přeložkou přes bývalé seřaďovací nádraží mimo zastávku Praha-Strašnice zastávka, která bude zrušena. Místo ní bude zřízena nová stanice Praha-Zahradní město a nová zastávka Praha-Eden. Trať bude v celém úseku čtyřkolejná<ref>[https://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/hostivar-hl.n..html tisková zpráva SŽDC o rekonstrukci Vršovice - Hostivař</ref> Na opuštěném úseku trati chce město Praha vybudovat [[Vršovická drážní promenáda|Drážní promenádu]].
 
Od 1. května 2018 zároveň probíhá stavba přeložky v úseku Votice – Sudoměřice u Tábora, která povede téměř celá v nové trase. Namísto současných stanic a zastávek budou zřízeny nové zastávky stejných jmen nedaleko těch stávajících a nová stanice Červený újezd u Votic. Trať bude nově dvojkolejná a povede po několika čtyřech mostních estakádách a dvěma tunely; celková délka nového úseku je 17 km, přeložkami dojde ke zkrácení o 2 km.<ref>[https://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-projektu/op-doprava/sudomerice-votice.html informace o modernisaci úseku Votice - Sudoměřice na stránkách SŽDC</ref> V celém úseku bude rychlost 160 km/h.
 
Od července 2018 probíhá rekonstrukce úseku Dynín – Ševětín, v rámci které budou vyměněny koleje na dvojkolejném úseku, rekonstruováno kolejiště stanice Dynín, nástupiště v Dyníně bude posunuto blíže k obci na zhlaví stanice, též bude mírně posunuta zastávka Neplachov.<ref>{{Citace elektronického periodika
| příjmení = mirekk
| jméno =
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Železniční_trať_Praha_–_České_Budějovice“