SPAD S.VII: Porovnání verzí

Šéfkonstruktér firmy SPAD ing. [[Louis Béchereau]] začal s vývojem jednomístného dvouplošníku s tažným motorem na počátku roku [[1915 v letectví|1915]]. Prototyp s označením '''SPAD S.V''' byl poháněn nově vyvinutým osmiválcovým motorem do V [[Hispano-Suiza 8|Hispano-Suiza 8Aa]], který poskytoval plných 150 k (110112 kW) při 1450 ot./min a dovolil prototypu dosáhnout v dubnu 1916 rychlosti 213 km/h.

Hlavní změnou, které se SPADy S.VII dočkaly, bylo použití nového, silnějšího motoru [[Hispano-Suiza 8|Hispano-Suiza 8Ab]] o výkonu 180 k (132134 kW) při 1700&nbsp;ot./min. Byla jím vybavena naprostá většina z 5600 <!--dle jiných zdrojů 3500-->S.VII vyrobených ve Francii. Zároveň s novým motorem byla zavedena do výroby i další změna – nové křídlo se stejným rozpětím ale větší plochou. Od dubna 1917 už sjížděly z linek jen letouny s novým motorem i s novými křídly.

Od poloviny roku 1917 byly SPADy vybavovány pumovými závěsníky pro dvě 10kg bomby na zadních vzpěrách podvozkových nohou. U několika letounů byla výzbroj rozšířena o rakety [[Le Prieur]], jejichž vodící lišty byly montovány na vnitřní mezikřídelní vzpěry a potah spodního křídla dostal plechový kryt. Některé SPADy S.VII sloužící u [[Royal Flying Corps]] v Mezopotámii dostaly nad horní křídlo výklopný kulomet [[Lewis (kulomet)|Lewis]] po vzoru [[Royal Aircraft Factory S.E.5|RAF S.E.5]], sklopně lafetovaný na kolejničce Foster (zbraň střílela nad okruhem vrtule, přičemž zbraň bylo možno stáhnout dolů pod úhlem asi 45°; to jednak pilotovi umožňovalo poměrně snadnou výměnu zásobníku, jednak bylo v této poloze vést i palbu, což někteří stíhači využívali při útoku na dvoumístné letouny ke střelbě z mrtvého úhlu, kdy je neohrožovala palba střelce protivníkova letounu).

Ve snaze o další zlepšení výkonů letounu byl do draku S.VII zamontován ještě silnější motor [[Hispano-Suiza 8|Hispano-Suiza 8B]] o výkonu 200 k (147149 kW). Dva takové exempláře létaly v srpnu 1917 ve Francii a jeden nebo dva další v Británii. Sériově se ale nestavěly, protože pro nový motor byla k dispozici už i nová konstrukce draku, která lépe využívala možností silnějšího motoru. Tak vznikly typy [[SPAD S.XII]] a [[SPAD S.XIII]].

* '''Výkon pohonné jednotky:''' 150 k (110112 kW)

* '''Výkon pohonné jednotky:''' 180 k (132134 kW)