Verze z 28. 5. 2017, 22:55 editovat 217.112.170.177 (diskuse) Bez shrnutí editace značka: editace z Vizuálního editoru ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 5. 10. 2017, 12:16 editovat zrušit editaci JAnDbot (diskuse \| příspěvky) Roboti 1 711 609 editací m Robot: přidáno {{Autoritní data}}; kosmetické úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 1: {{Infobox - železniční tunel \| název = Simplonský tunel \| obrázek = NEAT LBT engl.png \| velikost obrázku = \| popisek = Simplonský tunel (vpravo) na ortomapě Alp \| stát = {{flagicon\|SUI}} Švýcarsko<br /> {{flagicon\|ITA}} Itálie \| místo = Simplon \| provozovatel = SBB \| portál 1 = [[Soubor:Wappen Wallis matt.svg\|16px]] [[Valais\|kanton Wallis]] - [[Brig]]  (CH) \| nadmořská výška 1 = 685,80 \| portál 2 = [[Iselle]]/[[Domodossola]] (IT) \| nadmořská výška 2 = 633,48 \| portál 3 = \| nadmořská výška 3 = \| portál 4 = \| nadmořská výška 4 = \| délka = \| rozchod = 1435 \| počet Dtubusů = 2 \| počet Btubusů = \| počet Stubusů = \| kolejí v tubusu 1 = 1 \| kolejí v tubusu 2 = \| maximální rychlost = \| propustnost = \| dodavatel = \| geologická sondáž = \| zahájení = '''1. tubus:'''<br /> 22. listopad 1898 (Švýcarsko)<br /> 21. prosinec 1898 (Itálie)<br /> '''2. tubus:''' 1912 \| průraz = '''1.tubus:''' 24. únor 1905<br /> '''2. tubus:''' 1912 \| dokončení = '''1. tubus:''' 19. květen 1906<br /> '''2. tunus''' 1921 \| otevření = '''1. tubus:''' 1. červen 1906<br /> '''2. tubus:''' 1922 \| náklady = \| celková délka = \| průměr 1 = \| průměr 2 = \| délka tubusu 1 = (1) 19,803 \| délka tubusu 2 = (2) 19,823 \| délka tubusu 3 = \| délka tubusu 4 = \| bezpečnostní stanice = \| servisní stanice = \| vytěžený objem = \| vytěžená hmotnost = }} '''Simplonský tunel''' ({{Vjazyce\|de}} {{Cizojazyčně\|de\|''Simplontunnel''}}, {{Vjazyce\|it}} {{Cizojazyčně\|it\|''Tunnel del Sempione''}}) je 19,8 km dlouhý [[úpatní tunel\|úpatní]] dvoutubusový železniční [[tunel]] mezi [[Švýcarsko\|Švýcarskem]] a [[Itálie\|Itálií]]. Překonává oblast Simplonu a spojuje údolí [[Rhona\|Rhony]] s údolím [[Val Divedro]] v regionu [[Ossola]]. Simplonský tunel byl po mnoho let nejdelší železniční tunel na světě. Stavba tunelu probíhala ve dvou etapách [[1898]]–[[1905]] a [[1912]]–[[1921]]. Simplonský tunel je součástí Lötschberské železnice otevřené již v roce [[1882]]. == Projekt == [[Soubor:Simplontunnel 01.jpg\|~~thumb~~náhled\|~~left~~vlevo\|Severní portál u Brigu ve Švýcarsku]] [[Soubor:Simplon tunnel E.jpg\|~~thumb~~náhled\|~~left~~vlevo\|Severní portál v době výstavby]] [[Soubor:Simplontunnel01.jpg\|~~thumb~~náhled\|~~left~~vlevo\|Jižní portál u Iselle v Itálii]] Projektu<ref name="ST1">[http://www.filahome-stamps.com/stamps/0603-simplon-tunnel.htm Simplonský tunel 1]</ref> a následné realizaci předcházelo několik let diskusí a směru ražby a zajištění financí. V přípravě projektu se uvažovalo o dvou variantách výstavby. Levnější varianta vrcholového (kratšího) tunelu ale s nutností vybudování táhlých stoupání k výše položeným portálům tunelu v horách a dražší varianta ražby úpatního tunelu. Pro Simplonský tunel podle návrhu z roku [[1891]] bylo potřeba na severní straně vybudovat nájezd v délce 2,5 km, na jižní, italské, straně pak delší 19,5 km dlouhou rampu s maximálním sklonem 20 ‰. Nakonec se realizovala verze tunelu [[úpatní tunel\|úpatního]], bez nájezdových ramp.<ref name="acta">{{Citace elektronického periodika \| příjmení = Hánek Řádek 73: {{clear}} == Ražba tunelu == [[Soubor:Simplon tunnel F.jpg\|~~thumb~~náhled\|~~left~~vlevo\|Úzkokolejná důlní dráha]] [[Soubor:Simplon tunnel A.png\|~~thumb~~náhled\|400px\|~~right~~vpravo\|1a,b,c: tubus ražený v plném profilu - 2a,b,c: servisní štola - 3,4: spojovací galerie - 5: pomocný sklad dynamitu - 6: sklad nářadí - 7a,b: chladídí vozy s ledem - 8: přesuvna - 9,10: potrubí ventilace - 11: prázdné vozy - 12: plné vozy]] [[Soubor:Simplon tunnel H.png\|~~thumb~~náhled\|400px\|~~right~~vpravo\|Výhybna v tunelu]] [[Soubor:Simplon tunnel B.png\|~~thumb~~náhled\|Profil dopravního tubusu a servisní štoly.]] Ražba tunelu, plánované délky 19 803 m, byla sice prováděna v obou plánovaných tubusech, ale pouze východní byl ražen v plném požadovaném profilu. V druhém tubusu byla ražena pouze menší pomocná [[štola]]. Tunel má převážně přímý směr v délce 19 318,63 metru, pouze u portálů jsou krátké oblouky, které zprostředkují napojení tunelu na trať v údolí. Řádek 84: {{clear}} [[Soubor:Simplon tunnel G.jpg\|~~thumb~~náhled\|~~left~~vlevo\|Průsaky spodní vody]] [[Soubor:Simplon tunnel D.jpg\|~~thumb~~náhled\|~~right~~vpravo\|Klenba tunelu v místě větvení tubusu u výhybny]] V průběhu stavby bylo nutno pro zajištění potřebného proudění vzduchu a jeho výměnu zvýšit z 17,3 m<sup>3</sup>/h na jižní straně v roce 1902 a z 53 m<sup>3</sup> na severní straně v roce 1905. Oběh vzduchu zajišťovaly ventilátory a kompresory Rhone & Diveria o výkonu 1 500-2 200 koňských sil (hp). Další techniku jako turbíny dodala firma Sulzer Brothers, dále pak kompresory a čerpadla, parní systémy, vzduchové kompresory a odstředivá čerpadla pro dodávku užitkové vody, chladící systémy pro úpravu vody a vzduchu. Tato technika byla umístěna převážně u portálů, stejně tak jako sociální zázemí pro dělníky. Tlakové pumpy dodávaly pro vrtačky vodu o tlaku 80 až 100 atmosfér. Chladící voda byla dodávána pomocí odstředivých čerpadel o tlaku 22 atm., v místě průrazu, vlivem hydrodynamických ztrát, byl tento tlak 10-15 atm. Řádek 140: {{Portály\|Švýcarsko\|Železnice}} {{Autoritní data}} [[Kategorie:Rozchod 1435 mm]]

Simplonský tunel: Porovnání verzí