Verze z 10. 9. 2017, 21:10 editovat 2a00:1028:83be:4392:c862:dc4b:680d:a51b (diskuse) →‎Vývoj: Basler BT-67 link fix ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 4. 10. 2017, 14:53 editovat zrušit editaci JAnDbot (diskuse \| příspěvky) Roboti 1 711 609 editací m Robot: přidáno {{Autoritní data}}; kosmetické úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 1: {{Infobox - letadlo \| název = DC-3 \| typ = [[dopravní letoun\|dopravní]]/[[transportní letoun]] \| výrobce = [[Douglas Aircraft]] \| obrázek = Douglas_DC-3_(001732).jpg \| popisek = \| konstruktér = [[Arthur E. Raymond]] \| první let = [[17. prosinec\|17. prosince]] [[1935 v letectví\|1935]] \| zavedeno = 1936 \| vyřazeno = okolo 400 ve službě (1998) \| výroba = 1936–1942, 1950 \| vyrobeno kusů = okolo 13 000 ks \| charakter = dopravní pro 21-28 cestujících \| cena za kus = od 79 500 dolarů \| varianty = [[C-47 Skytrain]], [[Lisunov Li-2]], [[Basler BT-67]] \| vyvinuto z typu = [[Douglas DC-2]] \| další vývoj = \| hlavní uživatel = [[American Airways]] \| více uživatelů = [[KLM Royal Dutch Airlines\|KLM]], [[United Air Lines]], [[Swissair]], [[ČLS]], [[ABA]], [[LARES]], [[Sabena]], [[Air France]], [[Aer Lingus]], [[Malért]], [[LOT]], [[CNAC]], [[PBA]] }} '''Douglas DC-3''' ''Dakota'' je dvoumotorový [[vrtule\|vrtulový]] [[dopravní letoun]], [[dolnoplošník]] celokovové konstrukce, jehož výkony způsobily ve 30. a 40. letech [[20. století]] revoluci v letecké dopravě. Pro svůj dlouhodobý vliv na letecký průmysl i [[Druhá světová válka\|druhou světovou válku]] bývá považován za jeden z nejvýznamnějších transportních letounů, které kdy byly vyrobeny. == Vznik == Letoun DC-3 vznikl na požadavek techniků a obchodníků [[letecká společnost\|letecké společnosti]] [[American Airlines]] na lůžkovou úpravu typu [[Douglas DC-2]], který by ve flotile dopravce nahradil na transkontinentálních linkách zastaralé [[dvouplošník~~\|dvouplošníky~~]]y Curtiss AT-32 Condor. Prezident přepravce AA Cyrus R. Smith přesvědčil Donalda Douglase na zakázku a stavbu dvaceti kusů lůžkových DC-2. Technický náměstek AA Bill Littlewood se svým zástupcem Kirchnerem navrhli po konzultaci s obchodníky základní požadavky na nový typ. Měl být rychlostí, nosností a doletem výkonnější než DC-2. Prostorností a komfortem měl odpovídat strojům Curtiss Condor. Za pohon byly vybrány [[hvězdicový motor\|hvězdicové motory]] Wright Cyclone SGR-1820-G5 o výkonu po 661 kW, které byly o 35% výkonnější, než dosavadní pohonné jednotky SGR-1820F. [[Trup letadla\|Trup]] měl být širší o 0,66 m a delší o jednu řadu sedadel. Celý projekt však zachovával 85% z původní konstrukce DC-2. Řádek 28: Návrhu nového typu se ujal tým pod vedením Arthura Raymonda, do nějž patřil statik Lee Atwood a aerodynamici dr. Balley „Doc“ Oswald a A. L. Klein. Oproti DC-2 vzrostlo [[rozpětí křídel\|rozpětí]], plocha i štíhlost [[křídlo\|křídla]]. Po testech v [[aerodynamický tunel\|aerodynamickém tunelu]] byla provedena další aerodynamická zlepšení. Zvětšena byla kýlovka a [[směrové kormidlo]], poskytující dostatečný vyrovnávací moment pro případný let na jeden motor, i [[vodorovné ocasní plochy]]. Na připomínky [[pilot~~\|pilotů~~]]ů a uživatelů DC-2 se v novém typu objevilo plně zdvojené vybavení letovými přístroji a [[autopilot]] firmy Sperry. Přistávací reflektory se přestěhovaly z přídě trupu do [[náběžná hrana\|náběžné hrany]] křídla, zvětšen byl také zdvih hydropneumatických tlumičů zesíleného [[podvozek letadla\|podvozku]]. Vnitřní vybavení kabiny pro cestující vzniklo, tak jako u typu [[Douglas DC-1]], nejprve v maketě. Zvažovala se šířka sedadel a lůžek i umístění kuchyňky. == Vývoj == [[~~File~~Soubor:DC3S Kenn Borek.jpg\|~~thumb~~náhled\|'''DC-3S''', Kenn Borek]] První [[prototyp]] (X14988) nového letounu, označeného '''DST''' (Douglas Sky-Sleeper Transport), poprvé vzlétl 17. prosince 1935 na letišti v [[Santa Monica\|Santa Monice]]. Za řízení usedl pilot Carl Cover, který před dvěma lety zalétával DC-1. V DST mohlo v noci cestovat celkem čtrnáct osob na sedmi párech patrových postelí. Ráno se horní lůžka sklopila ke stropu a ze spodních vznikla sedadla, která v případě denního provozu pojala až 28 pasažérů. Výroba DST pro American Airlines byla zahájena, avšak přepravce si již část první objednávky převzal v podobě čistě dopravní verze '''DC-3''' v počtu 12 kusů, jejíž výroba začala téměř souběžně s verzí DST. Interiér DC-3 standardně pojal 21 cestujících. [[~~File~~Soubor:Dc3.takeoff.thales.arp.jpg\|~~thumb~~náhled\|DC-3 (G-ANAF)]] Produkce prvních letounů zahrnovala také několik exemplářů '''DST-B''' pro 28 osob, s lůžky v přední části a běžnými sedadly vzadu. Verze '''DST-A''' byla poháněna dvojicí dvouhvězdicových pohonných jednotek Pratt & Whitney Twin Wasp. Navíc Douglas nabízel DC-3 jako luxusní ředitelskou variantu se čtrnácti otočnými klubovkovými křesly. Verze '''DC-3A''' měla instalované motory Twin Hornet, '''DC-3B''' byla určena pro dopravce [[TWA]]. 10 655 ks bylo vyrobeno v Santa Monice a [[Long Beach]] v [[Kalifornie\|Kalifornii]] v civilních i armádních verzích. Přes 2000 ks bylo licenčně vyrobeno v [[Sovětský svaz\|SSSR]] jako [[Lisunov Li-2]] ([[ASCC\|v kódu NATO]]: '''Cab'''). 485 ks bylo vyrobeno v [[Japonsko\|Japonsku]] u firem Showa a [[Nakadžima]] jako '''L2D Typ 0''', ve spojeneckém kódu Tabby. Ještě v roce [[1998]] bylo ve službě přes 400 letounů DC-3. [[~~File~~Soubor:SR DC3.jpg\|~~thumb~~náhled\|DC-3, Swissair]] Název ''"Dakota"'' letounu přidělila britská [[Royal Air Force\|RAF]] když si objednala jejich vojenskou verzi. V [[Spojené státy americké\|USA]] vojenská dopravní verze dostala jméno [[C-47 Skytrain]], u [[Námořní pěchota Spojených států amerických\|USMC]] '''R4D'''. Během výroby bylo na Dakoty namontováno mnoho variant motorů, nejrozšířenější byly ale hvězdicové motory [[Pratt & Whitney R-1830]] Double Wasp, [[Wright R-1820]] Cyclone a Pratt & Whitney R-2000. Některé Dakoty používaly motory [[Rolls-Royce Dart]] nebo [[turbovrtulový motor\|turbovrtulové]] [[Armstrong Siddeley Mamba]]. Řádek 61: == Specifikace (DC-3) == [[Soubor:DC3 Silh.jpg\|300px\|~~right~~vpravo\|Nákres]] === Technické údaje === * '''Posádka''': 2–3 Řádek 73: * '''Vzletová hmotnost''': 11 400 kg * '''Maximální vzletová hmotnost''': 12 700 kg * '''Pohonná jednotka''': 2× [[hvězdicový motor]] [[Pratt & Whitney R-1830\|Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3G]] * '''Výkon pohonné jednotky''': 895 kW (1200 [[koňská síla\|hp]]) Řádek 85: == Odkazy == [[Soubor:N34---Douglas-DC3-Cockpit.jpg\|~~thumb~~náhled\|~~right~~vpravo\|Kokpit Dakoty]] === Literatura === * {{Citace monografie \| příjmení = Genf \| jméno = S. A. \| příjmení2 = \| jméno2 = \| příjmení3 = \| jméno3 = \| rok = 1998 \| vydání = 1 \| titul = Encyklopedie letadel \| vydavatel = Slovo \| místo = Ivanka pri Dunaji \| isbn = 80-85711-35-4 \| strany = 397}} * {{Citace monografie \| příjmení = Němeček \| jméno = Václav \| odkaz na autora = \| příjmení2 = \| jméno2 = \| odkaz na autora2 = \| titul = Atlas letadel Dvoumotorová pístová dopravní letadla \| vydavatel = Nadas \| místo = Praha \| rok = 1984 \| počet stran = 176 \| OD-31-002-84-05-112}} * {{Citace periodika \| příjmení = Velek \| jméno = Martin \| titul = Změnila vzdušnou dopravu \| časopis = Letectví a kosmonautika \| odkaz na časopis = Letectví a kosmonautika \| rok = 1985 \| měsíc = prosinec \| ročník = LXI. \| číslo = 26 \| strany = 17-19 \| url = \| issn = }} === Externí odkazy === Řádek 100: {{Americké vojenské letouny druhé světové války}} {{Portály\|Letectví}} {{Autoritní data}} [[Kategorie:Dopravní letadla]]

Douglas DC-3: Porovnání verzí