Lokomotiva 751: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Bez shrnutí editace značky: školní IP editace z Vizuálního editoru |
m Editace uživatele 95.80.222.34 (diskuse) vráceny do předchozího stavu, jehož autorem je Rob542 značky: editace z mobilu editace z mobilního webu |
||
Řádek 28:
{{Lokomotiva patička|[[Seznam českých a slovenských lokomotiv]]}}
'''Motorová lokomotiva řady
==
Na začátku šedesátých let dvacátého století se v [[Československo|Československu]] začíná přistupovat k postupnému plnění plánu elektrizace hlavních a motorizace vedlejších tratí. Do tohoto portfolia patřila i traťová motorová lokomotiva o výkonu přibližně 1 100 kW, schopná nahradit [[parní lokomotiva|parní lokomotivy]] ve vozbě osobních vlaků a lehkých nákladních vlaků. Při zadávání projektu ještě nebylo rozhodnuto, zda se má použít elektrický nebo hydraulický přenos výkonu. Proto bylo rozhodnuto o výrobě dvou variant nových lokomotiv: '' T 478.1'' s elektrickým přenosem výkonu a ''T 478.2'' s hydraulickým.<ref name="atl">{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
Řádek 95:
[[Soubor:Zamracena engine.JPG|náhled|vlevo|Přeplňovaný 6-válcový motor K6S310DR s hlavním generátorem z lokomotivy řady 751.]]
[[Soubor:38.Zamračená 749 264 - 8 výrobní štítek ČKD ČKD PRAHA OBOROVÝ PODNIK VÝR. ČÍS. 7638 z nástupiště - Hlavní nádraží - Čerčany.JPG|náhled|Výrobní štítek 749.264-8, výr. číslo 7638, rok výroby 1970]]
Lokomotiva má ve strojovně spolu s trakčním [[Dynamo|dynamem]] umístěn řadový stojatý
[[Soubor:39.Zamračená 749 264 - 8 znak ČKD na levém boku z nástupiště - Hlavní nádraží - Čerčany.JPG|náhled|Znak ČKD na levé bočnici 749.264-8]]
Rozmezí otáček motoru je od volnoběžných 350 ot./min do maximálních 775 ot./min, při kterých dosahuje svého jmenovitého výkonu 1 103 kW. Startování motoru zajišťuje trakční generátor. Chlazení motoru je vodní, dvouokruhové. Voda je chlazena třemi ventilátory s hydrostatickým pohonem (hydročerpadlo – hydromotor). Bloky chladičů jsou zvenčí kryty sklopnými žaluziemi. Mazání motoru je tlakové, se zubovým olejovým čerpadlem, které je poháněno [[ozubené kolo|ozubeným soukolím]] od [[Kliková hřídel|klikové hřídele]]. Některé lokomotivy byly opatřeny tlumiči výfuku za účelem snížení hluku. Někteří fandové však vyhledávají právě stroje bez tlumiče, aby mohli vychutnávat výrazný, jadrný zvuk výfuku nízkootáčkového robustního naftového motoru (jedná se o stejný efekt, jako při tuningu sportovních aut).<ref name="zelpage">[http://www.zelpage.cz/atlasloko.php?id=751 Řada 751 (T 478.1), "Zamračená" - Motorové lokomotivy - Atlas lokomotiv - ŽelPage]</ref>
|