Embraer E-Jet: Porovnání verzí

| první let = únor19. února 2002

'''Embraer E-Jet''' je série [[Úzkotrupý letoun|úzkotrupých]] [[Regionální letoun|regionálních]] [[Dvoumotorový proudový letoun|dvoumotorových proudových]] [[Dopravní letoun|dopravních letounů]] od firmy [[Brazílie|brazilské]] [[Embraer]]. Veřejnosti byly představeny na [[Pařížský aerosalon|Pařížském aerosalonu]] roku 1999 a výroba se rozběhla v roce 2002. V roce 2011 výrobce [[Embraer]] oznámil modernizovanou generaci označenou [[Embraer E-Jet E2|E-Jet E2]], jejíž provoz bude díky novým [[letecký motor|motorům]] a [[křídlo letadla|křídlům]] ekonomičtější.

Letadla Embraer E170 a E175 jsou ty menší v sérii Embraer E-Jet, uvnitř je kapacita přibližně 80 míst. Po úspěchu verzeE170verze E170 s dvojicí [[dvouproudový motor|dvouproudových motorů]] General Electric CF34-8E po 62,28 kterákN mělatahu,<ref> první-bal-, letLetectví va rocekosmonautika, Embraer 170 (ERJ-170), 2002, č. 9, str. 48</ref> která byla zalétána ([[Embraerimatrikulace (letectví)|imatrikulace]] PH-XJE) v roce 2002, Embraer o něco letadlo protáhlprodloužil a zavedl verzi E175, jejíž [[prototyp]] E175poprvé vzlétl v roce 2003.

Vývoj Embraeru ERJ-190 (Embraer Regional Jet) byl zahájen v roce 1999. Vychází z menšího modelu ERJ-170 s nímž se shoduje z 89%. Jedinými významnými změnami jsou o 6,34 metru delší [[trup letadla|trup]], 2,72 metru větší [[rozpětí křídel|rozpětí křídla]], výkonnější motory General Electric CF34-10E o tahu 82,30 kN a větší [[vodorovné ocasní plochy|vodorovné]] a [[svislá ocasní plocha|svislé ocasní plochy]]. Poprvé vzlétnul 12. 3. 2004 z továrního [[letiště]] v Sao Paulu. Prvním zákazníkem typu se staly americké nízkonákladové aerolinky JetBlue, které objednaly 100 letadel a na dalších 100 si zajistily předkupní práva a také švýcarský Crossair. Ten projevil zájem o 30 letadel (po sloučení se Swissairem objednávku zrušil). JetBlue zařadily první ERJ-190 do své flotily 13. 9. 2005. EmbEMB-190 se stal rychle velmi úspěšným. Roli v tom hrály zejména jeho nízké provozní náklady a také načasování začátku jeho prodeje. V době, kdy přišel na trh potřebovaly aerolinie nahradit starší, kapacitně obdobné typy, jako Avro RJ100 ([[BAe 146]]-300), [[Fokker 100]], [[Boeing 737]]-200 nebo [[Tupolev Tu-134]]. Do května 2014 již bylo dodáno 670 EmbEMB-190 a na dalších několik desítek má výrobce pevné objednávky.

Dále brazilský výrobce nabídl verzi označenou Lineage 1000, což je [[VIP]] verze pro 19 cestujících vycházející z ERJ-190. První převzal šejk Aamer Abdul Jalil Al Fahim ze Spojených arabských emirátů 7. 5. 2009. Lineage 1000 je na Blízkém Východě populární, ze 20 vyrobených letadel (do konce roku 2013) jich 7 bylo dodáno do této oblasti.<!-- Tato část byla sloučena z jiného článku a je celkem nevyvážená oproti verzi E170 (ta by potřebovala rozšířit) -->

Plánován byl i vývoj verze E195X určené pro 130 cestujících. O tu projevily zájem [[American Airlines]] v roce 2010. Plánovali ji jako náhradu za [[McDonnell Douglas MD-80|McDonnelly Douglas MD-80]]. Výpočty ale ukázaly, že E195X by měl daleko menší [[dolet letadla|dolet]], než požadovali American Airlines, tak Embraer dále ve vývoji nepokračoval. Firma Embraer nabízí typy 190 a 195 ve třech verzích označených:

V roce 2013 oznámil výrobce vývoj druhé generace Embraerů 175/190/195 označené [[Embraer E-Jet E2|E-Jet E2]]. Další generace Embraerů bude vybavena novou [[avionika|avionikou]], [[letecký motor|motory]] Pratt & Whitney PW1000G a novým křídlem. Typická kapacita rovněž nové kabiny cestujících bude 88 sedadel u E-175-E2, 106 sedadel u E-190-E2, 132 sedadel u E-195-E2, čili o 20% více než u nyní vyráběných modelů.

== ReferenceOdkazy ==