Verze z 3. 2. 2017, 18:39 editovat MIGORMCZ (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé, Patroláři, Revertéři, Správci 15 769 editací →‎Vývoj a dodávky pro České dráhy značka: editace z Vizuálního editoru ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 16. 6. 2017, 13:46 editovat zrušit editaci ShadowRobot (diskuse \| příspěvky) 23 683 editací m WPCleaner v1.42b - Fixed using WP:WCW (Odkaz shodný se svým popisem) Přejít na další porovnání →
Řádek 183: == Provoz dnes == [[Soubor:ČD Class 380.webm\|náhled\|vpravo\|Lokomotiva řady 380.011 v nátěru pro kampaň „Vlakem na EURO“ v čele spoje EuroCity 103 „Polonia“ v roce 2014]] V GVD 2013/14 byly lokomotivy nasazovány především s vlaky EC na tratích Praha - [[~~Vídeňské Nové Město\|~~Vídeňské Nové Město]], Praha - [[Vsetín]] - [[Žilina]], [[Bohumín]] - Břeclav a s párem IC 560/561 zajížděly i do [[Staré Město (okres Uherské Hradiště)\|Starého Města u Uherského Hradiště]]. V průběhu roku 2014 byla část lokomotiv uvolněna z vídeňské trati díky zkušebnímu provozu jednotek [[railjet]]. Po úspěšném schválení v Maďarsku pak byly na podzim poprvé zahájeny zkušební jízdy těchto lokomotiv na páru vlaků EC [[Avala (vlak)\|272/273 Avala]] v úseku Praha - [[Budapešť]]. Zároveň byla jedna lokomotiva používána na vozbu vnitrostátních vlaků v Maďarsku. Na těchto vlacích probíhalo zaškolování slovenských a maďarských strojvedoucích na nové lokomotivy. Od 14. prosince 2014, se zahájením nového grafikonu, jsou lokomotivy řady 380 nasazovány na pět párů vlaků EC na budapešťské trati. Zbytek vlaků tak stále vozí již čtyřicetileté slovenské stroje řady [[lokomotiva 350\|350]]. Další stroje jsou používány k vedení vlaků vyšší kvality na trati do Žiliny (nově spolu s řadou [[Lokomotiva 361\|361]]) a dálkových vlaků přijíždějících z Polska v úseku Bohumín - Břeclav - [[Vídeň]]. Do budoucna se počítá s využitím ostatních lokomotiv na trase do [[Drážďany\|Drážďan]], [[Berlín]]a a Hamburku (místo již nevyhovující řady [[Lokomotiva 371\|371]]). Certifikace pro provoz v Německu byla typu udělena v květnu 2015.<ref>{{Citace elektronické monografie \| příjmení = Sůra \| jméno = Jan \| titul = Zátopek může jezdit v Německu. Škoda po letech získala klíčový papír \| url = http://ekonomika.idnes.cz/lokomotivy-skoda-ziskaly-povoleni-od-nemeckych-uradu-pfv-/eko-doprava.aspx?c=A150522_100151_eko-doprava_suj \| datum vydání = 2015-05-22 \| datum přístupu = 2015-05-22 \| vydavatel = Idnes.cz}}</ref> Avšak německý správce infrastruktury DB Netz nepovolil pro tuto řadu rychlost vyšší, než 120 km/h kvůli neprověřenému vlivu na mostní konstrukce, je zde obava z rezonancí, které by průjezd souprav tažených touto lokomotivou mohl způsobovat. ČD se proto rozhodly pro vozbu vlaků do Hamburku pronajmout si lokomotivy, které mohou být v Německu provozované rychlostí (nejméně) 200 km/h bez omezení.<ref>

Lokomotiva 380: Porovnání verzí