Lokomotiva 770: Porovnání verzí

Lokomotiva je [[Kapota|kapotová]] se středovým stanovištěm [[strojvedoucí]]ho. Na obě strany od stanoviště vybíhají zúžené nestejně dlouhé kapoty. Pod delší z nich je uložen [[spalovací motor]], [[trakční generátor]], [[chladič]]e, [[ventilátor]]y a pomocné stroje (tedy - budičsoustrojí nabíjecího dynama a budiče, dva ventilátory chlazení trakčních elektromotorů, dva ventilátory chl. naftového motoru, kompresor a převodovka HVK). Pomocné stroje jsou poháněny od spalovacího motoru - klínovými řemeny. Převodovka pomocných pohonů (HVK - cca 65 kW) obsahuje dvě hydrodynamické spojky. Jedna spíná pohon kompresoru (vzduch,

Spalovací motor K 6 S 310 DR (nízkotlaké přeplňování - jediné [[turbodmychadlo]] poháněné [[výfuk]]ovými plyny, vrtání 310 mm, zdvih 360 mm, jmen. ot. 750 ot./min., volnoběh 350 ot./min., [[zdvihový objem]] 163,2 litrů, spotřeba nafty 221 g/kWh, cca 350 litrů na hodinu plného výkonu, při běžném provozním režimu v nepřetržité službě na těžkém posunu cca 20-30 l /h. Obsah chlad. kapaliny cca 1100 l, náplň motorového oleje cca 650 kg, palivová nádrž 6 000 litrů. Zásobníky písku (cca 800 kg) jsou pod kapotou na obou čelech lokomotivy. Vstupní dveře do kabiny jsou na obou čelech z ochozu vedle kapot. V každém podvozku jsou tři tlapové trakční [[elektromotor]]y (TM). Jde o stejnosměrné sériové elektromotory, zavěšené na nápravě dvěma kluznými tlapovými ložisky a dalším odpruženým závěsem v rámu podvozku. [[Krouticí moment]] je přenášen na nápravu pevným ozubeným převodem - pastorek na hřídeli TM zapadá do ozubeného kola na nápravě. Převod (prototyp 1:5.06 - sériové stroje 1:4.05) je mazán broděním v náplni olejové vany. Dvojice TM tvoří skupinu trvale spojenou do serie. Tři skupiny se připojují k hlavnímu generátoru paralelně. Každá skupina má vlastní stykač pneumaticky spínaný. Regulace výkonu spalovacího motoru je prováděna sdruženým regulátorem, který na každém výkonovém stupni udržuje konstantní otáčky v závislosti na zatížení přidáváním paliva nebo odbuzováním trakčního generátoru. Trakční dynamo má cizí buzení, napájené z budiče. Budič kombinuje cizí buzení z baterie, vlastní derivační buzení a dekompaudní buzení (trakční proud). Zároveň pracuje budič jako zesilovač. TM využívá dva stupně šuntování (zeslabení magnetického pole připojením odporu paralelně k budícímu vinutí [[stator]]u) v závislosti na rychlosti jízdy (otáčkách kotvy TM) a hodnotách proudu a napětí. Kotvapomocí trakčníhošuntovacího [[Dynamo|dynama]],relé. stejnosměrnéhoTrakční derivačníhodynamo strojemá s cizím buzením aiva vlastníjeho kotva lastní ventilací, je pevně spojena s klikovým hřídelem naftovéhonaftovho motoru. BudičemBudič je také stejnosměrný stroj. Stator dynama má mimo jiné i vinutí pro startstar napájené z bateriet naftového motoru.