AEG G.IV: Porovnání verzí

|typ = [[Bombardér|bombardovacíbombardér]]

|první let = září [[1916 v letectví|1916]]

|zaveden = duben [[1917 v letectví|1917]]

|vyřazen = [[1918 v letectví|1918]]

První prototyp G.IV byl vyroben v září roku [[1916 v letectví|1916]]. Poruchové motory [[Mercedes D.IV]] u předchozího typu [[AEG G.III|G.III]] nahradily spolehlivější [[Mercedes D.IV|Mercedesy D.IVa]] o výkonu 260 k (194 kW). První sériový kus opustil továrnu teprve v lednu následujícího roku, zdržení mezi výrobou prototypu a zahájením sériové výroby se vysvětluje dodatečnými úpravami konstrukce vedoucími k zjednodušení a k efektivnější výrobě. G.IV byl podobný svému předchůdci, nicméně délka [[Trup letadla|trupu]], [[Rozpětí křídel|rozpětí]] i [[Hloubka křídla|hloubka]] [[Křídlo|křídel]] se mírně lišily. Podobně jako všechny letouny firmy AEG byly nosné konstrukce letounu svařeny z ocelových trubek, žebra křídel byly ze dřeva, krycí panely nosové části trupu z překližky a zbývající [[potah]] trupu i křídel z pevné tkaniny. Jak se během provozu letounů AEG ukázalo, tento typ konstrukce byl výrazně odolnější při drsném zacházení při přistání i v samotném boji než celodřevěné konstrukce tehdy běžných letadel. Ze všech německých bombardérů první světové války byl údajně G.IV také nejlépe ovladatelným.

* '''Pohonná jednotka:''' 2x řadový motor [[MercededMercedes D.IV|MercededMercedes D.IVa]]