Wikipedie

Druhý železniční koridor: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m Oprava odkazu u "Vátých písků". Ten vedl na obecný rozcestník o fenoménu vátých písků, i když odkaz zcela jasně hovoří o konkrétní stejnojmenné přírodní památce.
Bez shrnutí editace
Řádek 6:
* Bohumín – [[Petrovice u Karviné]] (– [[Zebrzydowice (nádraží)|Zebrzydowice]] [[PKP Polskie Linie Kolejowe|PLK]]) (část [[Železniční trať Bohumín - Čadca|tratě 320]])
 
II. železniční koridor představuje kromě významného vnitrostátního spojení také tranzitní spojení mezi [[Vídeň|Vídní]] popř. [[Bratislava|Bratislavou]] a [[Varšava|Varšavou]]. V tomto smyslu jde o část 6. [[panevropské koridory|panevropského koridoru]]. Celková délka koridorové tratě je 213 km.
 
== Historie ==
Tato trať byla původně páteřní tratí [[Severní dráha císaře Ferdinanda|Severní dráhy císaře Ferdinanda]].
Mezi Břeclaví a Přerovem se začalo pravidelně jezdit v roce [[1841]], trať mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou byla uvedena do provozu o rok později. Poté byla stavba pozastavena a zahájení provozu z Lipníka do Bohumína se posunulo až do roku [[1847]]. Od roku [[1851]] se začalo se zdvoukolejňováním v úseku Přerov – Lipník nad Bečvou. Zdvoukolejnění celé tratě bylo dokončeno do roku [[1906]].
 
2. železniční koridor se začal stavět v září [[1997]] modernizací úseku [[Hodonín]] – [[Moravský Písek]].
 
== Současnost ==
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Druhý_železniční_koridor“