Verze z 22. 7. 2016, 21:10 editovat Rosenfeld~cswiki (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 22 877 editací m pravopis, wikiodkaz ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 14. 2. 2017, 17:17 editovat zrušit editaci DvorapaBot (diskuse \| příspěvky) Roboti 424 265 editací m Robot: odstranění nepojmenovaného parametru; kosmetické úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 3: \| typ = [[dopravní letoun]] \| výrobce = [[Letov]] \| obrázek = Letov Š-19 boarding.jpg \|~~thumb\|~~ Letov S-19 boarding \| popisek = Letov Š-19 (OK-ALL) \| konstruktér = [[Alois Šmolík]] \| první let = [[1925 v letectví\|1925]] \| zavedeno = 1925 \| vyřazeno = \| výroba = \| vyrobeno kusů = 7 + 2 prototypy \| charakter = \| cena za kus = \| varianty = \| hlavní uživatel = [[Československo]] \| více uživatelů = }} '''Letov Š-19''' byl československý jednomotorový dopravní [[Dvouplošník\|dvojplošník]] pro 4 cestující z poloviny 20. let 20. století. == Vývoj == V podstatě se jednalo o přestavbu bombardovacího Letov Š-6 na dopravní stroj. První [[prototyp]] Letov Š-19 (L-BADA) byl upraven ze 17. sériového stroje Š-6. Pohonná jednotka Maybach Mb-IVa o výkonu 191 kW zůstala zachována a byla použita rovněž u druhého prototypu (L-BADB) a tří sériových '''Š-19M''' (výr. č. 4, L-BALM, 6, L-BALO a 7, L-BALP). Ostatní sériové letouny, označené '''Š-19W''', létaly s motory [[Walter W-IV]] o výkonu 176 kW (Výr. č. 1, L-BALI, 2, L-BALK, 3, L-BALL a 5, L-BALN). Řádek 27: Konstrukce umožňovala i dopravu nákladů, případně mohl sloužit jako vojenský [[bombardovací letoun]]. Vzhledem k zachování pevnosti trupu nebyly v boku dveře a cestující nastupovali a vystupovali po žebříku poklopem na stropu kabiny. Kabina cestujících byla umístěna hned za motorovým ložem, takže uvnitř byl značný hluk. [[Pilotní kabina]] byla otevřená a byla umístěna až za kabinou cestujících. Celková koncepce tedy nebyla k cestujícím přátelská. Stroje sloužily u [[ČSA]] v letech 1925 až [[1927]] a celkem nalétaly 1039 hodin, převážně na lince [[Praha]]-[[Bratislava]]-[[Košice]] (L-BALI až L-BALK nesly později imatrikulaci OK-ALI až OK-ALL). Po ukončení provozu byly stroje v r. [[1928]] předány Ministerstvu veřejných prací. OK-ALL létal v r. 1929 u [[Masarykova letecká liga\|Masarykovy letecké ligy]] v Olomouci až do roku [[1936]]. == Technické údaje == * Osádka: 1 * Počet přepravovaných osob: 4 * Rozpětí: 14,1 m * Délka: 8,85 m * Nosná plocha: 45 m² * Hmotnost prázdného stroje: 1404 kg * Vzletová hmotnost: 2004 kg * Plošné zatížení: 53,2 kg/m² * Pohonná jednotka: 1× Maybach Mb-IVa, Walter W-IV * Jmenovitá výkonnost: 260 k * Maximální rychlost: 178 km/h * Cestovní rychlost: 146 km/h * Dostup: 4900 m * Dolet: 770 km == Literatura == * {{Citace monografie \| příjmení = Němeček \| jméno = Václav \| příjmení2 = \| jméno2 = \| příjmení3 = \| jméno3 = \| rok = 1990 \| vydání = 1 \| titul = Atlas letadel Jednomotorová dopravní letadla 8 \| vydavatel = NADAS \| místo = Praha \| isbn = 80-7030-106-6}} * {{Citace monografie \| příjmení = Šorel \| jméno = Václav \| příjmení2 = Velc \| jméno2 = Jaroslav \| příjmení3 = \| jméno3 = \| rok = 1982 \| vydání = 1 \| titul = Letadla československých pilotů II \| vydavatel = Albatros \| místo = Praha \| isbn = }} * {{Citace monografie \| příjmení = Němeček \| jméno = Václav \| příjmení2 = \| jméno2 = \| příjmení3 = \| jméno3 = \| rok = 1981 \| vydání = 1 \| titul = Civilní letadla 1 \| vydavatel = NADAS \| místo = Praha \| isbn = }} {{Československé meziválečné vojenské letouny}} {{Portály\|Letectví}} [[Kategorie:Československá a česká dopravní letadla]] [[Kategorie:Letadla Letov\|Š-19]]

Letov Š-19: Porovnání verzí