Lodní šroub: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
značka: editace z Vizuálního editoru |
rv exp |
||
Řádek 4:
První ručně poháněné šrouby pro pohon své [[ponorka|ponorky]] „Želva“ použil již v roce [[1775]] [[David Bushnell]]. Pohon lodě pomocí [[parní stroj|parního stroje]] a šroubu vlastní konstrukce
si nechal patentovat český vynálezce [[Josef Ressel]] v roce [[1827]]. Během druhé poloviny [[19. století]] pak lodě poháněné lodním šroubem postupně vytlačily [[kolesový parník|kolesové parníky]]. A fungují dodnes.
Hlavním důvodem přechodu od [[koleso|koles]] k lodnímu šroubu byla větší [[Účinnost (fyzika)|účinnost]] lodního šroubu. Použití lodního šroubu místo koles také vedlo k odstranění negativního vlivu příčného naklánění lodi, například při velkých vlnách. Příčným nakláněním lodi se mohla kolesa krátkodobě dostat nad hladinu,
což vedlo ke snížení účinnosti
Na lopatkách lodních šroubů vzniká jev zvaný [[kavitace]].
Řádek 16:
* [[Vrtule]]
* [[Voith-Schneider (lodní šroub)]]
[[Kategorie:Konstrukce plavidel|Šroub]]
[[Kategorie:České vynálezy]]
|