Rudolf Hruska: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Edit po přesunu |
m typo |
||
Řádek 5:
Po ukončení studia na [[Technische Universität Wien|Technické univerzitě]] ve [[Vídeň|Vídni]] v roce [[1935]] pracoval tři roky ve firmě [[Magirus]] v [[Ulm]]u. Poté nastoupil u [[Ferdinand Porsche|Ferdinanda Porsche]] ve [[Stuttgart]]u, zde se podílel na vývoji vozu [[Volkswagen Brouk|KdF]] (1939) a tanku [[Tiger|Tiger I]] (1943).
Po [[druhá světová váka|válce]] založil v [[Itálie|italském]] [[Merano|Meranu]] s [[Carlo Abarth|Carlem Abarthem]] obchodní zastoupení firmy [[Porsche]] s názvem ''Compagnia Industriale Sportiva Italia'', hlavním podílníkem byl [[Piero Dusio]]. V roce 1946 firma změnila název na [[Cisitalia]] a Hruska tak pro P. Dusia až do roku 1949 navrhoval její závodní vozy. V roce 1951 přešel do firmy [[Finmeccanica]], kde se jako konzultant podílel na vývoji prvního sériového vozu značky Alfa Romeo – vozu [[Alfa Romeo 1900]]. Od roku 1954 pracoval už přímo ve firmě [[Alfa Romeo]], kde jako technický ředitel spolupracoval s návrhářem [[Orazio Satta Puliga|Puligem]] při práci na [[Alfa Romeo Giulietta (1954)
Hruska se na opakované žádosti ředitele Giuseppe Luraghiho vrátil do Alfy Romeo. Zde navrhl velmi úspěšný model [[Alfa Romeo Alfasud|Alfasud]] a také uvedl do provozu novou továrnu v [[Pomigliano d'Arco]] jižně od [[Neapol]]e. Úspěch Alfy Alfasud mu také vynesl přezdívku ''Signore Alfasud''.
|