Lokomotiva 759: Porovnání verzí

První exemplář označený T&nbsp;499.0001 byl dokončen v&nbsp;červnu [[1974]] a během podzimu oživován.<ref name="parostroj"></ref><ref name="zm-186">ŽM, s.&nbsp;186</ref> Počátkem roku následujícího přibyl druhý prototyp, jež zároveň obdržel výrobní číslo 8888.<ref name="zm-186">ŽM, s.&nbsp;186</ref> Zatímco se první stroj stále zdržoval ve výrobním závodě, číslo 2 bylo přesunuto na [[Železniční zkušební okruh Cerhenice|železniční zkušební okruh]] do [[Cerhenice|Cerhenic]] k&nbsp;prototypovým zkouškám. Technicko-bezpečnostní zkoušku zde vykonalo [[23. červenec|23.&nbsp;7.]] [[1975]] a poté začalo vyjednávání o&nbsp;jeho nasazení na vlacích [[Československé státní dráhy|ČSD]] v&nbsp;rámci testování.<ref name="parostroj"></ref> Stalo se tak [[22. srpen|22.&nbsp;srpna]] na [[Osobní vlak|osobních vlacích]] do [[Beroun]]a, hlavním cílem však bylo vyzkoušení na [[Expres (vlak)|expresu]] Ostravan, který umožňoval denně najet více než 700&nbsp;km rychlostmi přesaž 120&nbsp;km/h, navíc v&nbsp;té době ještě nebylo povoleno elektrické vytápění souprav mimo elektrifikované tratě.<ref name="zm-186">ŽM, s.&nbsp;186</ref> Na něj byla lokomotiva poprvé nasazena o&nbsp;čtyři dny později.<ref name="parostroj"></ref> Přes veškerou snahu obsluhujícího personálu však stroj náročný provoz nezvládal s&nbsp;příliš zářnými výsledky a trpěl častými závadami; po třech měsících byl provoz na Ostravanu pro téměř každodenní zpoždění a neschopnosti ukončen.<ref name="zm-186">ŽM, s.&nbsp;186</ref> První prototyp mezitím odjel na cerhenický zkušební okruh, aby se zde podrobil dalším testům. Při&nbsp;rychlostních jízdách zde dosáhl dne [[22. červenec|22.&nbsp;7.]] [[1976]] rychlosti 176&nbsp;km/h a stanovil tím rychlostní rekord československých motorových lokomotiv, který do současnosti nebyl překonán.<ref name="zm-184"></ref>