Lokomotiva 372: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
aktualizace, zdroje, obrázek |
+ zdroj, dopsán vývoj, úprava obrázků |
||
Řádek 51:
== Vývoj ==
[[Soubor:DR 180 009.jpg|thumb|left|Řada 180 DR v původním nátěru v Děčíně]]
V polovině 80. let byla odsouhlasena elektrifikace hraničního přechodu mezi [[Československá socialistická republika|československým]] [[Děčín]]em a [[Bad Schandau]] v [[Německá demokratická republika|NDR]]. Setkala se zde tuzemská stejnosměrná soustava 3 kV s německou střídavou 15 kV 16{{Zlomek|2|3}} Hz a to přineslo pro přeshraniční provoz potřebu výroby [[Vícesystémová lokomotiva|dvousystémových lokomotiv]]. Jejich vývoj byl státním úkolem zadán [[plzeň]]ské [[Škoda (podnik)|Škodě]],. Původní označení na československé straně znělo ES 499.2, ale díky přechodu na nový označovací systém dle [[Mezinárodní železniční unie|UIC]] byly prototypy již stavěny pod novým označením řadou 372. Roku [[1988]] byly vyrobeny dva prototypy – 372.001 ČSD a 230.001 DR (tovární označení '''80E'''). Po jejich odzkoušení na obou soustavách bylo následně v roce [[1991]] vyrobeno 14 strojů řady 372 ČSD ('''76E''') a 19 strojů pro [[Deutsche Reichsbahn (NDR)|Deutsche Reichsbahn]] ('''80E''').
Ač jsou tyto lokomotivy vizuálně téměř shodné s ostatními stroji Škoda II. generace, je na nich použito mnoho zastaralých dílů. Hlavním rozdílem je použití kontaktní [[Odporová regulace výkonu|odporové regulace výkonu]].<ref name="filip372">{{Citace elektronické monografie
| příjmení = | jméno = | titul = Elektrická Lokomotiva řady 372 (ES499.2) | url = http://filip.vibe.cz/vlaky/372.html | datum přístupu = 2016-10-16 | vydavatel = Locosite }}</ref> K jejímu osazení došlo na základě požadavků východoněmecké strany, která se spolupodílela na návrhu koncepce lokomotivy a měla výhrady vůči pulzní regulaci, jež podle nich nebyla ještě v provozu dostatečně ověřena a navíc se vyznačovala vyšší hmotností než odporová regulace. Oficiální zdůvodnění tedy zní ''"Traťové poměry na území NDR, zejména nízká únosnost mostů, ovlivnily požadavek na maximální hmotnost lokomotivy 84 t a tím nebylo možné v koncepci použít pulsní měniče, které podstatně zvětšují hmotnost včetně trakčního transformátoru na 16 2/3 Hz."'' Kvůli tomuto rozhodnutí se stala nová lokomotiva zastaralou již v době jejího vývoje, proto se uvažovalo, že má být jen jakýmsi "přechodným" strojem do doby, než budou vyvinuty zcela nové typy lokomotiv.<ref name="filip372"></ref> To se však stalo až později a řada 372 (180) jezdí po českých a německých kolejích, byť už v menší míře než dříve, do současnosti. == Technický popis ==
Řádek 60 ⟶ 68:
Mechanická část lokomotivy včetně skříně je převzata z řady [[Lokomotiva 263|263]]. Odtud je převzata i koncepce chlazení se žaluziemi v pravé bočnici.
Aby lokomotivy měly přechodnost i na německé železnice, jsou vybaveny kromě mobilní části liniového zabezpečovače [[Liniový vlakový zabezpečovač LS|LS IV/I]] i německým bodovým zabezpečovačem [[Indusi|PZ 80]] a rychloměrem Metra GMR.<ref name="filip372"></ref> Na lokomotivě 372.007 se od roku [[2000]] ověřuje statický měnič 3000/600 V se samostatnými výstupy pro nabíjení baterií a nabíjení střídače pomocných pohonů.
== Provoz ==
[[Soubor:372007 122007 363051 Decin.jpg|thumb|left|Lokomotiva ČD Cargo 372.007 v
U [[Československé státní dráhy|ČSD]] byly stroje řady 372 od počátku svého provozu soustředěny v [[Lokomotivní depo|Lokomotivním depu]] [[Děčín]], ani po vzniku Českých drah nedošlo ke změně jejich působiště a byly dislokovány v [[Depo kolejových vozidel Ústí nad Labem|DKV Ústí nad Labem]], PJ [[Děčín]]. Od roku [[1994]] do června [[2004]] byly tyto lokomotivy mj. nasazovány na vozbu vlaků [[RoLa]] v úseku [[Lovosice]] – [[Drážďany]]. Mezi lety [[1996]] a [[2001]] klesl celkový počet lokomotiv z 15 na 9, protože část strojů byla rekonstruována na [[Lokomotiva 371|řadu 371]] pro vozbu vlaků EuroCity a byla jim mj. zvýšena maximální rychlost na 160 km/h.<ref name="bonev">{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Bonev
Řádek 73 ⟶ 81:
| vydavatel = K-Report
}}</ref> Za tímto účelem byly také přesunuty do [[Depo kolejových vozidel Praha|DKV Praha]], PJ [[Vršovice]]. V souvislosti se vznikem nákladní divize [[ČD Cargo]] na přelomu let [[2007]]/[[2008]] přešlo všech 9 strojů do stavu [[ČD Cargo]] a jeho nově vzniklého [[Středisko oprav kolejových vozidel|SOKV]] [[Ústí nad Labem]].
Díky faktu, že šlo až do roku [[2016]] o jediné lokomotivy ve vlastnictví [[ČD Cargo]], schopné provozu na německé železniční síti, byly všechny lokomotivy postupně zmodernizovány a z větší části opatřeny novým firemním lakem. Přes své hlavní určení k dopravě vlaků na hraničním přechodu [[Děčín]]/[[Bad Schandau]] (a dále do [[Drážďany|Drážďan]] a [[Lipsko|Lipska]]) jsou nasazovány příležitostně i do vnitrostátní dopravy, zejména na tratích do [[Praha|Prahy]] či [[Nymburk]]a. [[13. duben|13. dubna]] [[2016]] podepsalo [[ČD Cargo]] se společností [[Siemens AG|Siemens]] smlouvu na dodávku pěti třísystémových lokomotiv [[Siemens Vectron|Vectron]] (u ČDC řada 383),<ref>[https://www.cdcargo.cz/aktuality/-/asset_publisher/eJwZFZ6uHkBH/content/lokomotivy-siemens-vectron-rozsiri-lokomotivni-park-cd-cargo Lokomotivy Siemens Vectron rozšíří lokomotivní park ČD Cargo]</ref> které by měly řadu 372 na mezistátních výkonech alespoň částečně nahradit.▼
[[Soubor:Czech Raildays 2016 (33).jpg|thumb|Lokomotiva řady 180 firmy [[TSS Cargo]]]]
▲Díky faktu, že šlo až do roku [[2016]] o jediné lokomotivy ve vlastnictví [[ČD Cargo]], schopné provozu na německé železniční síti, byly všechny lokomotivy postupně zmodernizovány a z větší části opatřeny novým firemním lakem. Přes své hlavní určení k dopravě vlaků na hraničním přechodu [[Děčín]]/[[Bad Schandau]] (a dále do [[Drážďany|Drážďan]] a [[Lipsko|Lipska]]) jsou nasazovány příležitostně i do vnitrostátní dopravy, zejména na tratích do [[Praha|Prahy]] či [[Nymburk]]a. [[13. duben|13. dubna]] [[2016]] podepsalo [[ČD Cargo]] se společností [[Siemens AG|Siemens]] smlouvu na dodávku pěti třísystémových lokomotiv [[Siemens Vectron|Vectron]] (u ČDC řada 383),<ref>[https://www.cdcargo.cz/aktuality/-/asset_publisher/eJwZFZ6uHkBH/content/lokomotivy-siemens-vectron-rozsiri-lokomotivni-park-cd-cargo Lokomotivy Siemens Vectron rozšíří lokomotivní park ČD Cargo]</ref> které by měly řadu 372 na mezistátních výkonech alespoň částečně nahradit.
Po roce [[2010]], i díky dodávkám nových [[Vícesystémová lokomotiva|čtyřsystémových lokomotiv]] řady [[Siemens ES64F4|189]] a většímu podílu soukromých dopravců v nákladní dopravě, začal německý [[DB Cargo|DB Schenker]] s postupným odstavováním svých lokomotiv řady 180. Několik lokomotiv bylo sešrotováno (po necelých 20 letech provozu), lokomotiva 180.014 byla předána železničnímu muzeu ve [[Výmar|Weimaru]], další část lokomotiv byla dlouhodobě odstavena v [[Chemnitz]]u. Roku [[2014]] postupně celkem 15 lokomotiv odkoupila česká společnost [[TSS Cargo]], která z nich po opravě plánuje sestavit několik funkčních a používat pro svoje výkony. Posledním dnem provozu lokomotiv řady 180 u DB Schenker tak byl [[4. prosinec]] [[2014]], kdy lokomotivy 180.006, 008, 011 a 015 dojely do [[Děčín]]a, odkud byly následujícího dne spolu se 180.018 převezeny již v režii nového majitele do jeho areálu v [[Hulín]]ě.<ref name="brabenec"></ref> Všechny vlaky Schenkeru jedoucí přes hraniční přechod [[Děčín]]/[[Bad Schandau]] od tohoto data převzaly lokomotivy řady [[Siemens ES64F4|189]], upravené pro provoz v ČR.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Štefek
| |||