Elektrická jednotka 471: Porovnání verzí

{{Lokomotiva parametr odkaz|Výrobce ||ČKD Vagonka<br />(nyní [[Škoda Vagonka]]),<br />[[Škoda Transportation]]}}

Této jednotceJednotce se mezi zaměstnanci železnice a železničními fanoušky přezdívá „[[ešus]]“ (označení vzniklo recesistickou substitucí za popisné označení „trojdílná hliníková souprava“), případně „hliník“ nebo „ledovec“ (podle převážně bílého nátěru prvních vyrobených jednotek).<ref name="atlas" /> [[České dráhy]] [[29. června]] [[2006]] tyto jednotky pojmenovaly obchodním jménem City Elefant na základě návrhu, jehož autorem je Aleš Merc z [[Trutnov]]a; současně začaly být dodávány v novém bílo-modro-červeném barevném provedení.<ref name="skulina">Ivan Skulina: [http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_27city.htm Nejmodernější nádražní budova, historická památka a City Elefant], Železničář, týdeník Českých drah, č. 27/2006, 7. 7. 2006</ref><ref>[http://www.drahari.info/index.php?option=com_content&task=view&id=1406&Itemid=2 Řada 471 = City Elefant], Klub dráhařů, odkaz přístupný jen přihlášeným uživatelům</ref> Následující nátěr je již [[Najbrt (korporátní styl ČD)|bílo-modrý korporátní]].

Jednotku začaly v roce [[1992]] vyvíjet [[Moravskoslezská vagonka Studénka]] a [[AEG]]. Jednotky jsou vývojovým pokračováním řady 470, přičemž byly zohledněny mnohé zkušenosti z testovacího provozu staršího typu. Roku [[1994]] byla ke spolupráci přibrána [[Škoda Dopravní technika]] (dnes [[Škoda Transportation]]). Prvních pět jednotek bylo dodáno [[České dráhy|Českým drahám]] na přelomu let 2000/2001. Do ledna 2005 bylo dodáno celkem 16 jednotek ve starším provedení a jeden vložený vůz 071.008 navíc (471.002 byla dodána jako dvouvozová), do roku [[2008]] mělo být dodáno dalších 14 jednotek. V roce 2006 podepsaly České dráhy a ČKD Vagonka smlouvu o dodání dalších 30 jednotek.<ref name="nasadi">[http://www.archiv.dopravni.net/view.php?nazevclanku=ceske-drahy-nasadi-do-provozu-dalsich-30-jednotek-cityelefant&cisloclanku=2007041604 České dráhy nasadí do provozu dalších 30 jednotek CityElefant], 17. 4. 2007, Dopravní web, Miroslav Vyka podle tiskové zprávy ČD.</ref> K polovině dubna 2007 provozovaly České dráhy 27 jednotek, ke konci roku 2008 bylo ve stavu ČD již 42 jednotek, v září 2010 bylo v provozu 63 jednotek,<ref name="SPZ">[http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1263 Elektrické jednotky 471 v roce 2010], spz.logout.cz</ref> v dubnu 2011 celkem 70 jednotek.<ref name="70CE">[http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/aktualni-tema/-10396/ Sedmdesátý CityElefant]</ref> V prosinci 2012 bylo v provozu ČD 81 jednotek. Inventární čísla dodávaných jednotek tvoří vzestupnou řadu s výjimkou čísel 027–030 dodaných mimo pořadí. Jednotky od čísla 031 jsou nakupovány v rámci smlouvy z roku 2006. Na konci roku 2009 České dráhy podepsaly další smlouvu, na jejímž základě bude dodáno dalších 15 jednotek čísel 061 až 075. Dodávky budou probíhat do konce roku 2011.<ref>[http://www.zelpage.cz/zpravy/7493 České dráhy koupí dalších 15 kusů jednotek řady 471 CityElefant], ZelPage, 4.12.2009</ref> Z ledna 2011 pochází dalšíposlední smlouva na 8 jednotek v celkové hodnotě 1,75 miliardy Kč s dodáním do jara 2013. Čtyři budoubyly určenéurčeny pro Moravskoslezský kraj a čtyři pro přípražskou trať naPraha – [[Benešov]] a budoubyly ze 40 % spolufinancovány EU z regionálních operačních programů.<ref>[http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-9485/ České dráhy objednaly u Škoda Vagonky 8 patrových vlaků pro Středočeský a Moravskoslezský kraj]</ref> Pro tento účel byly také opatřeny reklamními polepy.

Řízení soupravy je možné ve třech režimech: [[Automatické vedení vlaku]], [[Automatická regulace rychlosti]] a manuální režim. Řídící systém také dovoluje ovládání až čtyř spojených jednotek z&nbsp;jednoho stanoviště.<ref>[http://www.skoda.cz/holding/produkty/c31649/primestska-jednotka-cityelefant--aid67.html Příměstská jednotka CityElefant], ŠKODA HOLDING a.s.</ref> V praxi však obvykle postačuje spojení pouze maximálně dvojice jednotek (viz níže).

Uvažovalo se též o možnosti odvozených dvousystémových variant včetně dálkové verze.<ref name="atlas" /> O stavebnicovém odvozování dalších jedno i vícesystémových jednotek s variantami maximální rychlosti 120, 140, 160 a 200&nbsp;km/h a možnými variacemi uspořádání interiéru se zmiňovaly České dráhy i v dubnu 2007.<ref>Irena Pospíšilová: [http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_28kola.htm O modernizaci železničních vozidel], Železničář, týdeník Českých drah, rozhovor s náměstkem GŘ ČD pro osobní dopravu Jiřím Kolářem o ''Koncepci rozvoje vozidlového parku vozidel osobní dopravy – dodávky vozidel a modernizace stávajících vozidel'' schválené představenstvem 3. dubna 2007.</ref> Po několika doobjednávkách byl celkový počet jednotek stanoven na 83 a všechny zůstaly v původní jednosystémové verzi.

== Provoz a využití ==

Většinu dodaných souprav provozuje [[Depo kolejových vozidel Praha|DKV Praha]], provozní jednotka [[Odstavné nádraží Praha-jih|Praha-odstavné nádraží jih]] (Praha ONJ),. aNasazeny jezdíjsou v příměstské dopravě na všech elektrifikovaných příměstských tratích v okolí hlavního města (do [[Kolín]]a, [[Nymburk]]a, [[Kralupy nad Vltavou|Kralup nad Vltavou]], [[Beroun]]a a [[Benešov]]a) na linkách systému [[Esko (příměstská železnice)|Esko]]. vNa okolínejvytíženějších Prahyspojích ase 2uplatňují páryi osobníchdvojice vlakůspojených jednotek pomocí vícenásobného řízení. Mezi doplňkové výkony patří osobní vlaky na trase Kolín – [[HradecPardubice]] – [[Česká KrálovéTřebová]]-, případně až do [[PardubiceLetohrad]]u. Zkušebně vyjela dvojice spojených jednotek řady 471 itaké na rychlíkové spoje mezi Prahou a Moravskoslezským krajem.<ref>[http://www.ct24.cz/doprava/zeleznicni/53388-na-posilovem-rychliku-jel-na-zkousku-cityelefant/ Česká televize, ČT24]</ref>, což se stalo od roku [[2013]] i pravidlem. Mezi lety [[2009]]–[[2012]] byly o víkendech přebytečné pražské jednotky využity k vedení zastávkových vlaků z [[Děčín]]a do [[Most (město|Mostu]], po dodávkách jednotek [[RegioPanter]] ale byly z tohoto výkonu staženy. Místo toho se začaly objevovat na rychlících Praha – Děčín (tentokrát místo klasických souprav s lokomotivami řady [[Lokomotiva 162|162]]).

Dvanáct (stav k září 2015) jednotek provozuje [[Depo kolejových vozidel Olomouc|DKV Olomouc]], a to v provozní jednotkajednotce [[Bohumín]].<ref name="SPZ" /> VDo BohumíněBohumína jezdíjsou momentálnězařazeny jednotky inventárních čísel 024, 025, 035 a 054 až 058 a 080 až 083. Od [[10. prosince]] [[2006]] jezdí dvě jednotky na tratích [[Železniční trať Ostrava-Svinov – Opava východ|Opava východ – Ostrava-Svinov]] a [[Železniční trať Ostrava-Svinov – Český Těšín|Ostrava-Svinov – Český Těšín]]. První dvě jednotky byly slavnostně pojmenovány Ostrava a Opava, třetí má jméno Moravskoslezský kraj, čtvrtá Bohumín, pátá Havířov a šestá Český Těšín.<ref name="vyka">Miroslav Vyka: [http://www.archiv.dopravni.net/view.php?cisloclanku=2006120513 Jednotka CityElefant v pravidelném provozu do Opavy], Dopravní web, 12. 12. 2006</ref><ref>Ivan Skulina: [http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_50city.htm CityElefant pro Moravu a Slezsko], Železničář, týdeník Českých drah, č. 49-50/2007</ref> Na Ostravsku České dráhy počítajípočítaly s využitím nejméně 15 jednotek.<ref name="vyka" /><ref>[http://www.dopravni.net/view.php?nazevclanku=pribudou-vlaky-cityelefant&cisloclanku=2007030017 Přibudou vlaky CityElefant], Radim Šlezingr, Moravskoslezský deník, Dopravní web, 14. 3. 2007</ref>, později bylo toto rozhodnutí přehodnoceno a zůstalo u těchto dvanácti kusů. Stěžejním výkonem jsou osobní vlaky na dvou páteřních linkách: [[Mosty u Jablunkova]] – [[Karviná]] – Ostrava – [[Studénka]] (od roku [[2015]] některé spoje až k letišti [[Letiště Leoše Janáčka Ostrava|Ostrava-Mošnov]]) a [[Český Těšín]] – [[Havířov]] – Ostrava – [[Opava]]. V pracovní dny je na posilových spojích doplňují starší jednotky řady [[Elektrická jednotka 460|460]].

==== Nehoda v Ústí nad Labem ====

==== Nehoda v Praze-Libni ====

==== Nehoda v Ostravě ====

==== Nehoda v Poříčanech ====

==== Nehoda Praha Masarykovo nádraží ====

=== Citáty ===