Praga RN/RND: Porovnání verzí

Autobusová karosérie byla stavěna na podvozcích obou typů (RN i&nbsp;RND). Autobusová šasi se liší umístěním palivové nádrže pod rámem za zadní nápravou. Karosérie se vyznačuje celokovovou stavbou, tvořenou ocelovou kostrou, zvnějšku oplechovanou. Také vnitřní stěny jsou pokryty plechem, bednění stropu tvoří [[Umakart]]ové desky. Karosérie je podle provedení opatřena příčnými nebo podélnými lavicemi. Autobusy určené pro městskou a&nbsp;krátkou linkovou dopravu jsou vybaveny podélnými lavicemi, umístěnými kolem obou bočních a&nbsp;zadní stěny. V&nbsp;tomto provedení má autobus kapacitu 18&nbsp;sedících a&nbsp;22 stojících, celkem tedy 40&nbsp;osob. V&nbsp;této verzi vznikla většina autobusů. Vozidla určená pro delší linkové trasy jsou opatřena příčnými lavicemi; kapacita tohoto provedení je 22&nbsp;sedících a&nbsp;12&nbsp;stojících, celkem tak autobus mohl přepravit 34&nbsp;osob.<ref name="Lanc_RND_269-285">''Nákladní automobil 3&nbsp;tuny Praga RND''. s.&nbsp;269–285</ref>

 

 

Do konce druhé světové války bylo vyrobeno kolem 300&nbsp;autobusů, poválečná produkce dosáhla dalších 3&nbsp;400&nbsp;kusů. Na podvozku RN tak vzniklo necelých 2&nbsp;100&nbsp;kusů, v&nbsp;provedení RND pak přes 1&nbsp;600&nbsp;kusů.<ref name="Procházka_Martof_101-102" /> Autobusy Praga&nbsp;RN/RND byly z&nbsp;hlavních linek již během 50.&nbsp;let vytlačeny kapacitnějšími autobusy [[Škoda 706 RO]], řadu let však ještě sloužily na vedlejších spojích.<ref name="Procházka_Martof_80">''Praga: motocykly, osobní a&nbsp;nákladní automobily''. s.&nbsp;80</ref><ref name="Atlas4_RND128">''Atlas našich automobilů&nbsp;4: 1937–1963''. s.&nbsp;128</ref>