Citroën DS: Porovnání verzí

'''Citroën DS''' byl poprvé představen na [[autosalon]]u v [[Paříž]]i v roce [[1955]]. Stal se jedním z nejznámějších [[automobil]]ů značky a také úspěšným, s prodejností 1 455 746 vozů. Vyráběl se dvacet let mezi roky 1955–1975, kdy byl nahrazen typem CX.

Vůz byl na svou dobu tak inovativní, že po dobua dvacetidvacet let se nenašel žádný konkurent. Nejdůležitějším z nových řešení byl revoluční způsob odpružení. Konstruktéři firmy zavrhli konvenční řešení a nahradili jej hydropneumatickým systémem doplněným unikátním zařízením, které umožňovalo samočinnou úpravu světlé výšky vozu. Díky tomu se mohl automobil při jízdě vyrovnat s nerovnostmi v terénu. Při vypnutí zapalování se výška vrátila opět do nižší polohy. Stejné zařízení sloužilo k ovládání centrálního systému, který ovládal posilovač řízení, hydraulickou spojku či kotoučové brzdy.

Vůz měl na svou dobu tak revoluční vzhled, žea zastiňoval všechny své současníky. Pětisedadlová karoserie se za dvacet let prakticky nezměnila (stále si zachovával podobu se žralokem), jen v roce 1965 získala dvojici zapuštěných světlometů. Nabízely se různé verze od původního provedení. Chudší typ ID19 a pozdější D Super se používaly nejčastěji jako vozy pařížské taxislužby. V 50. a 60. letech také existovala provedení kombi s názvem Safari nebo luxusní kabriolety DS décapotable.

Příchod nového modelu od značky Citroën nebýval v poválečných dobách nějaká častá záležitost, vždyť pokrokový [[Citroën Traction Avant]] se udržel ve výrobě dlouhých 23 let. Avšak roku [[1955]] všichnibyli návštěvníci Pařížského autosalonu žasli nadpřekvapeni tvary budoucnosti nového Citroënu. Karoserie žraločích tvarů bylavzešla dílemod návrháře [[Flaminio Bertoni|Flaminia Bertoniho]] a celý koncept návrhářeod designéra [[André Lefèbvre|André Lefebvra]]. Celá karoserieKaroserie byla nápadná, protožekdyž jí kvůli aerodynamickým vlastnostem jí zcela scházela přední maska chladiče. KonstrukceJejí karoseriekonstrukce byla pokroková, protože jednotlivé panely byly přímo připevněny na rám.

Soubor:Citroën DS, EuroCitro 2014.jpg|Pohled na záď vozu DS se střešními blinkry

Soubor:Id3.jpg|Interiérinteriér ID 19 B (1969)

Soubor:Citro%C3%ABn_DS_23_Pallas_hr.jpg|Vrcholnývrcholný modemodel: DS 23 Pallas

Tento vůz se skvělesnadno řídil a jízda v něm byla opravdu velice pohodlná. DíkyVzhledem k [[aerodynamika|aerodynamické]] [[karoserie|karoserii]] měl vůz nízký [[koeficient]] odporu vzduchu a mohl tak pohodlně dosáhnout [[rychlost]]i až 137 km/h. V roce 1957 přišla na svět levnější verze ID 19 – verze bez samočinné převodovky. Typ se dále vyráběl do roku [[1966]] beze změn. V tomto roce se objevily zcela nové pohonné agregáty o objemu 2 a 2,2 litru, a rovněž luxusní verze Pallas.

V letech [[1961]]–[[1971]]1961–1971 se objevila inásledovala karosářská verze [[kabriolet (automobil)|kabriolet]]. Va roceroku [[1968]] došlo jen k výměně předních světlometů (nové světlomety integrované pod průhledné kryty). U typu Palas se dokonce přední světlomety naklápěly v závislosti na poloze předních kol. V roce [[1972]] se pak objevil nejvýkonnější [[motor]] o objemu 2,3 litru s pětistupňovou [[převodovka|převodovkou]]. Vůz se vyráběl až do roku [[1975]].

[[Soubor:Festival_automobile_international_2012_-_Citroën_DS5_-_006.jpg|thumb|Citroën DS5]]Díky popularitě staré DSky se francouzská automobilka rozhodla vyvinout zcela nové modely řady DS. Jedná se o velmi luxusní sportovní vozy, které vynikají svýms dynamickým vzhledem.

Třídveřový hatchback DS3 je nejmenším z nich, jehož. následovníkNásledovník DS4 je jeho větší a modernější verzí. NejnovějšímNovějším modelem, který přišel na trh v březnu 2012 jese stal velkoprostorový sporťák Citroën DS5. Všechny nové DSky lze sestavit na míru nejen díky volbě motorizace, ale lze vybírat i zvýběrem desítek barev částí karoserie či doplňků vozu.

SFrancouzský pilot [[Sébastien Loeb]] vyhrál s modelem [[Citroën DS3|DS3 WRC]] vyhrál pilotautomobilová Sébastian[[Mistrovství Loebsvěta mistrovstvív rallye 2011]] a [[Mistrovství světa v rallyrallye 20112012|2012]]. Vůz vychází ze sériového DS3 skeletu, jeho podvozek však prošel značnými úpravami, např. dodáním pohonu všech čtyř kol či odpružení McPherson. Citroën DS3 WRC pohání čtyřválcový motor s přímým vstřikováním o objemu 1.,6 l, jež dosahuje výkonu 300 koní.

* [http://www.novinky.cz/auto/382546-slavnemu-citroenu-ds-je-sedesat-let.html Šedesátileté výročí modelu DS] na ''[[Novinky.cz]]''