Lokomotiva 372: Porovnání verzí

typ2=180|popis2=Německé označení|

typ3=76E / 80E|popis3=Tovární označení|

}}

{{Lokomotiva nadpis|Základní údaje}}

{{Lokomotiva parametr odkaz|Rok výroby ||[[1988]], [[1991]]}}

{{Lokomotiva parametr odkaz|Počet vyrobených kusů||35}}

{{Lokomotiva parametr odkaz|Období provozu ||[[1988]]–dosud}}

<!--{{Lokomotiva parametr odkaz|Hodinový výkon||}}-->

{{Lokomotiva parametr odkaz|Trvalý výkon ||3&nbsp;080 kW}}

{{Lokomotiva parametr odkaz|Maximální rychlost ||120&nbsp;km/h}}

<!--{{Lokomotiva parametr odkaz|Konstrukční rychlost||}}-->

 

== Vývoj ==

 

Ač jsou vizuálně téměř shodné s ostatními stroji Škoda 2. generace, je na nich použito mnoho zastaralých dílů. Hlavním rozdílem je použití kontaktní odporové regulace výkonu. K jejímu osazení došlo na základě požadavků východoněmecké strany, která se spolupodílela na návrhu koncepce lokomotivy a měla výhrady vůči pulzní regulaci, jež podle nich nebyla ještě v provozu dostatečně ověřena a navíc se vyznačovala vyšší hmotností než odporová regulace. Oficiální zdůvodnění tedy zní ''"Traťové poměry na území NDR, zejména nízká únosnost mostů, ovlivnily požadavek na max. hmotnost lokomotivy 84 t a tím nebylo možné v koncepci použít pulsní měniče, které podstatně zvětšují hmotnost včetně trakčního transformátoru na 16 2/3 Hz."'' Kvůli tomuto rozhodnutí se stala nová lokomotiva zastaralou již v době jejího vývoje, proto se uvažovalo, že má být jen jakýmsi "přechodným" strojem do doby, než budou vyvinuty zcela nové typy lokomotiv. To se však stalo až později a řada 372 (180) jezdí po českých a německých kolejích, byť už v menší míře než dříve, dodnes.

 

== Provoz ==

U [[Československé státní dráhy|ČSD]] byly stroje řady 372 od počátku svého provozu soustředěny v Lokomotivním depu Děčín, ani po vzniku Českých drah nedošlo ke změně jejich působiště a byly dislokovány v [[DKV Ústí nad Labem]], PJ [[Děčín]]. Od roku 1994 do června [[2004]] byly tyto lokomotivy mj. nasazovány na vozbu vlaků [[RoLa]] v úseku [[Lovosice]] - [[Drážďany]]. Mezi lety [[1996]] a [[2001]] klesl celkový počet lokomotiv z 15 na 9, protože část strojů byla rekonstruována na [[Lokomotiva 371|řadu 371]] pro vozbu vlaků EuroCity a byla jim mj. zvýšena maximální rychlost na 160 km/h. Ty jsou deponovány v [[DKV Praha]] PJ [[Vršovice]]. V souvislosti se vznikem nákladní divize ČD Cargo na přelomu let [[2007]]/[[2008]] přešlo všech 9 strojů do stavu [[ČD Cargo]] SOKV [[Ústí nad Labem]]. V této souvislosti jsou opatřovány novým firemním lakem. Celkově se jedná o jedny z nejméně povedených lokomotiv Škody Plzeň. Vyskytuje se na nich velké množství závad, které jsou zapříčiněny použitím zastaralých technických řešení.

 

Po roce [[2010]], i díky dodávkám nových čtyřsystémových lokomotiv řady [[Siemens ES64F4|189]] a většímu podílu soukromých dopravců v nákladní dopravě, začal německý [[DB Schenker Rail|DB Schenker]] s postupným odstavováním svých lokomotiv řady 180. Několik lokomotiv bylo sešrotováno (po necelých 20 letech provozu), lokomotiva 180.014 byla předána železničnímu muzeu ve [[Výmar|Weimaru]], další část lokomotiv byla dlouhodobě odstavena v [[Chemnitz|Chemnitzu]]. Roku [[2014]] postupně celkem 15 lokomotiv odkoupila česká společnost TSS Cargo, která z nich po opravě plánuje sestavit několik funkčních a používat pro svoje výkony. Posledním dnem provozu lokomotiv řady 180 u DB Schenker tak byl 4. prosinec 2014, kdy lokomotivy 180.006, 008, 011 a 015 dojely do Děčína, odkud byly následujícího dne spolu se 180.018 převezeny již v režii nového majitele do jeho areálu v [[Hulín|Hulíně]]. Všechny vlaky Schenkeru jedoucí přes hraniční přechod Děčín/[[Bad Schandau]] od tohoto data převzaly lokomotivy řady 189, upravené pro provoz v ČR. Nyní tak ČD Cargo své stroje nasazuje na dopravu vlaků převážně na trati (Ústí nad Labem -) Děčín - Drážďany - [[Leipzig|Lipsko]], občas ale také zajíždí například do [[Praha|Prahy]] či [[Nymburk|Nymburka]]. Po krátkém odstavení zprovoznila své odkoupené stroje i společnost TSS Cargo a jsou tak využívány k vedení vlaků po celé stejnosměrné části české železniční sítě, v čele kontejnerových vlaků však jezdí i do Německa - jízdy do [[Brémy|Brém]] nebo [[Hannover|Hannoveru]] byly sice po krátké době zrušeny, na trati do Drážďan jsou ale příležitostně k vidění i nadále.

 

== Provozované lokomotivy ==