Železniční nehoda u Santiaga de Compostela: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Externí odkazy: +konečná zpráva Ministerstva veřejných prací a dopravy v pdf (španělsky) |
m Úprava parametrů infoboxu; kosmetické úpravy |
||
Řádek 1:
{{{{Infobox
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|zeměpisná šířka = 42.859444
|zeměpisná délka = -8.527778
|
|trains = 1
|
|
|
|commons = Santiago de Compostela derailment
|map =
Řádek 27:
{{BS3|ELCl||KMW||maximální rychlost 80 km/h||||}}
{{BS3|ELCl||eGRENZE||konec / počátek VRT|||}}
{{BS3|ELCl||AKRZu||Dálnice [[
{{BS3|ELCl||TUNNEL1||Tunel do Santiaga||||}}
{{BS3|ELCl||BRÜCKE||Viadukt „O Eixo“ (1 224 m)|||}}
Řádek 33:
}}
'''Železniční nehoda u Santiaga de Compostela''' se odehrála [[24. červenec|24. července]] [[2013]] ve 20:41 [[CEST|středoevropského letního času]]. Při havárii zemřelo nejméně 79 lidí a více než 160 jich bylo zraněno. Strojvůdce byl čtyři dny po nehodě obviněn ze zabití a ublížení na zdraví z nedbalosti.<ref>{{Citace elektronického periodika | příjmení =
| příjmení = Všetečka
| jméno = Roman
Řádek 43:
| příjmení2 = Jančar
| jméno2 = Rosťa
}}</ref> což je jedna z nejrychlejších řad na španělské železnici, předčí ji pouze jednotky [[AVE]].<ref name="santiago">{{Citace elektronického periodika | příjmení =
Nehoda u Santiaga je druhým nejtragičtějším vlakovým neštěstím v Evropě za posledních 20 let. Více obětí si vyžádala jen [[Železniční nehoda v Eschede|nehoda u německého města Eschede]] v roce [[1998]].
Řádek 49:
== Popis události ==
Podle údajů státní železniční společnosti Renfe Operadora přepravoval vlak 218 pasažérů na trase z [[Madrid]]u do města [[Ferrol]] severozápadě Španělska. Vysokorychlostní úsek mezi Ourense a Santiagem de Compostela, kde se stala nehoda náleží [[Vysokorychlostní trať Olmedo - Zamora - Galicie|vysokorychlostní trati (VRT) Olmedo – Zamora – Santiago de Compostela]]. Úsek Ourense – Santiago de Compostela měří 87 km, byl navržen pro plnohodnotný provoz na 300 km/h s možností navýšení rychlosti na 350 km/h.<ref name="adif">{{Citace elektronického periodika
| titul = High-Speed Lines: Madrid-Galicia
| periodikum = www.adif.es
| datum vydání = 26-7-2013
| datum aktualizace = 26-7-2013
| datum přístupu = 26-7-2013
| url = http://www.adif.es/en_US/infraestructuras/
| jazyk = en}}
</ref> Na trati jsou použity dvourozchodové pražce a koleje mají zatím rozchod 1668 mm, po propojení se zbytkem vysokorychlostní sítě bude rozchod změněn na standardní. Z tohoto důvodu je maximální rychlost vlaků omezena na 220 km/h.
Maximální rychlost jednotek Alvia S 730 je na standardním rozchodu 250 km/h, na širokém 220 km/h. Před Santiagem de Compostela vysokorychlostní úsek končí a navazuje obloukovitá trať s nejvyšší dovolenou rychlostí 80 km/h. Souprava opouštěla vysokorychlostní úsek rychlostí 192 km/h, strojvůdce začal brzdit a v rychlosti 153 km/h v oblouku Grandeira vlak vykolejil.<ref>{{Citace elektronického periodika | příjmení =
Santiago de Compostela je velmi známým poutním místem. V době tragédie se sem lidé právě sjížděli na tradiční slavnost ([[25. červenec|25. července]] se slaví svátek sv. [[Jakub Větší|Jakuba]]), která byla po nehodě zrušena.
Řádek 65:
Podle prvních závěrů bylo příčinou neštěstí více než dvojnásobné překročení povolené rychlosti vlaku. Strojvůdce před nehodou telefonoval s dispečerem a podle své výpovědi se domníval, že se nachází na jiném místě trati. <ref>Španělský strojvůdce ve chvíli havárie telefonoval, odhalily černé skříňky na [http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/309162-spanelsky-strojvudce-ve-chvili-havarie-telefonoval-odhalily-cerne-skrinky.html novinky.cz]</ref>
== Technické pozadí události ==
Vysokorychlostní trať je vybavena [[Vlakové zabezpečovací zařízení|vlakovým zabezpečovačem]] [[European Train Control System|ETCS Level 1]]<ref name="irj-2013-07-26">Fernando Puente: ETCS not operable on Santiago crash train na [http://www.railjournal.com/index.php/europe/etcs-not-operable-on-santiago-crash-train.html?channel=542 railjournal.com]</ref>, který je ještě před inkriminovaným obloukem vystřídán bodovým zabezpečovačem ASFA.<ref>Spiegel: Zugunglück mit 80 Toten: Polizei verhört Lokführer na [http://www.spiegel.de/panorama/zugunglueck-in-spanien-lokfuehrer-wird-vernommen-a-913220.html spiegel.de] </ref> Poslední balíza ETCS, která signalizuje strojvedoucímu opuštění úseku zabezpečeného ETCS, se nachází čtyři kilometry před místem nehody. Vlak projel kolem [[předvěst]]i vzdálené 4 km od místa nehody a kolem [[Hlavní návěstidlo|hlavního návěstidla]] vzdáleného 150 m od místa nehody, předvěst i návěstidlo jsou vybaveny balízami ASFA.<ref name="irj-2013-07-26" />
Řádek 72:
Oproti jednotkám řady 121 a ostatním vlakům osobní dopravy, které jezdí na vysokorychlostní trati nevyužívají jednotky řady 730 traťovou část ETCS, ale pouze ASFA, která je instalována jako záložní.<ref name="irj-2013-07-26" /> Avšak i kdyby vlak využil ETCS, který je v současné době na trati instalovaný, nebylo by již nutné zpomalení vlaku systémem ETCS kontrolováno.<ref name="irj-2013-07-26" />
== Postoj odborů ==
Španělská odborová organizace strojvůdců Semaf kritizovala tento stav, neštěstí by se mohlo zabránit, kdyby i místo nehody bylo zabezpečeno ETCS.<ref>Zugsunglück in Spanien: Suche nach Ursache geht weiter na [http://diepresse.com/home/panorama/welt/1434694/Zugsunglueck_Suche-nach-Ursache-geht-weiter Die Presse.com]
</ref>
== Galerie ==
<gallery>
File:Tragedia en Santiago de Compostela (d).jpg
Řádek 83:
</gallery>
== Vyšetřování ==
Strojvedoucí Francisco José Garzón Amo byl po nehodě, která se udála ve středu 24. července, hospitalizován s lehčími zraněními. V pátek ještě odmítl vypovídat.<ref name="idnes26">{{Citace elektronické monografie
| příjmení = ert, ČTK
Řádek 117:
}}</ref>
Představitelé ADIF i pětice bezpečnostních techniků, které úřady rovněž činily odpovědnými za neštěstí, byli později obvinění zproštěni. V únoru 2014 tak byl opět jediným obviněným v případu strojvedoucí Garzón.<ref>{{Citace elektronického periodika | příjmení =
== Reference ==
| |||