McDonnell F-4 Phantom II: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m (GR) File renamed: File:Phantom FGR2 43Sqn.JPEG → File:Phantom FG1 43Sqn.jpg File renaming criterion #3: To correct obvious errors in file names, including misspelled [[:en:Noun#Proper_nouns_and_comm… |
Britské Phantomy |
||
Řádek 358:
=== Velká Británie ===
[[Soubor:Phantom FG1 43Sqn.jpg|thumb|Phantom FG.1 43. letky RAF]]
Prvním zahraničním odběratelem Phantomů byla [[Spojené království|Velká Británie]], která se rozhodla nakoupit americké stroje místo vývoje vlastních letadel k malé radosti představitelů britského leteckého průmyslu.<ref name="Vector3">http://www.vectorsite.net/avf4_3.html</ref> Velká Británie nakoupila celkem 170 letounů verzí, které byly založeny na verzi F-4J pro použití u [[Royal Air Force|Královského letectva]] (RAF) a [[Royal Navy|Královského námořnictva]] (Royal Navy). Největším rozdílem bylo použití britských dvouproudových motorů [[Rolls-Royce Spey]] Mk.201 o tahu po 54,5 kN na maximálním režimu a britské avioniky. Zástavba britských motorů byla složitá, drahá a snížila maximální rychlost stroje, přestože použité motory měly větší výkon. Vyšší rychlost ale nedovolovaly materiály použité v motorech. Naopak v nízkých letových hladinách dosahovaly lepších výkonů.<ref name="Vector3"/> Jeden britský letecký komentátor britské letouny popsal jako „''nejvýkonnější, nejdražší a nejpomalejší Phantomy na světě''.“<ref name="Vector3"/>
Verze pro Královské námořnictvo dostala označení '''Phantom FG.1''' (Fighter Ground-Attack
Mark 1) (v USA značena F-4K) a verze pro Královské letectvo '''Phantom FGR.2''' (Fighter Ground-Attack Reconnaissance Mark 2) (v USA značena F-4M).<ref name="Donald RAFp11">Donald 1999, str. 11.</ref><ref name="Donald RAFp5">Donald 1999, str. 5.</ref> První ze dvou prototypů YF-4K (XT595) poprvé vzlétnul v [[Saint Louis]] 27. června [[1966 v letectví|1966]]. Celkem bylo vyrobeno 52 letounů verze FG.1 (F-4K) včetně dvou prototypů. První ze dvou prototypů YF-4M (XT852) poprvé vzlétnul 17. února [[1967 v letectví|1967]]. Celkem bylo vyrobeno 118 strojů verze FGR.2 (F-4M) včetně dvou [[prototyp]]ů. V rámci projektu Translant přelétly tři první letouny F-4K pro Royal Navy 25. dubna 1968 do Yeoviltonu, kde byla ihned zformována letka IFTU 700P k provádění intenzivních letových zkoušek. Po sérii testů v námořní zkušební letce v Boscombe Down a na palubě americké letadlové lodi USS Saratoga a britské HMS Eagle byla zřízena 14. ledna 1969 výcviková letka 757. Jedinou operační letkou se stala 1. března 1969 892. letka na palubě letadlové lodi HMS Ark Royal, která provedla svou první plavbu s letouny Phantom FG Mk.1 v červnu 1970. Na konci listopadu [[1978 v letectví|1978]] byly stroje Královského námořnictva předány Královskému letectvu, které prošly přestavbou na pozemní verzi FGR Mk.2 v St. Athan Maintenance Unit.<ref name="Vector3"/>
Letouny F-4M dostávalo RAF od 23. srpna 1968. Od ledna 1969 operovaly Phantomy RAF ze základny Coningsby, kde došlo ke zformování 228. operačně přeškolovací jednotky. 7. května 1969 zde také byla založena první operační 6. letka, která předtím létala na strojích [[English Electric Canberra]] z [[Akrotiri]] na ostrově [[Kypr]]. V září 1969 byla v Coningsby umístěna se svými Phantomy také 54. letka. Dalším útvarem RAF s Phantomy se od 1. července 1970 stala 14. letka v Brugennu, odkud od 16. září 1970 vzlétala také 17. letka. 14. prosince 1970 byla s letouny Phantom FGR Mk.2 ustavena 2. letka v Laarbruchu v [[NSR]], jejímž hlavním úkolem byly fotoprůzkumné lety. Byly proto vybaveny kontejnery EMI a kamerou F95 Mk.7 v trupovém výklenku místo řízených střel Sparrow. V říjnu 1971 převzala Phantomy za své Canberry rovněž 31. letka přemístěná z Laarbruchu na základnu Bruggen. V dubnu 1972 pak přešla na Phantomy i 41. letka, která do té doby používala pouze pozemní protiletadlové řízené střely Bloodhound. Sídlem letky se stala základna v Coningsby. V roce 1974 přešla 54. letka na stroje [[SEPECAT Jaguar]], kterou o něco později následovala rovněž 6. letka, a jejich Phantomy pak převzala od 1. ledna 1975 29. letka v Coningsby a od 17. listopadu 1975 také 23. letka na bázi Wattisham. 22. března 1976 dosáhla operačního statusu s novými Phantomy 56. letka v Coningsby, která dříve operovala s letouny [[English Electric Lightning]]. Během roku byla 56. letka přemístěna do Wattishamu.
Také na základně RAF [[Gütersloh]] v bývalé NSR došlo u dvou letek k výměně Lightningů F Mk.2A za Phantomy. První z nich přezbrojila ještě v prosinci 1976. druhá pak ke dni 1. dubna 1977. Obě letky se pak přemístily do Wildenrathu.
41. letka od 31. března 1977 přešla z Phantomů na nové Jaguary, s nimiž se přemístila na základnu Coltishall.
Jedinou letkou RAF, která používala výhradně bývalou námořní verzi FG Mk.1 byla 43. letka v Leuchars ve Skotsku, která se o základnu dělila se 111. letkou používající obě verze britských Phantomů.
V roce [[1982 v letectví|1982]] během [[Válka o Falklandy|války o Falklandské ostrovy]] byly tři Phantomy FGR.2 nasazeny na ostrově [[Ascension]] k ochraně základny před leteckým útokem.<ref name="barg">Burden et al. 1986, str. 417–419.</ref> Po válce bylo 15 vylepšených letounů F-4J původně patřících US Navy zakoupeno Spojeným královstvím jako náhrada za letku, která byla trvale umístěna na [[Falklandy|Falklandských ostrovech]]. Tyto letouny dostaly označení '''F-4J(UK)'''.<ref name="Green 2001"/> Mnoho britských Phantomů operovalo ze základen v [[Německo|Německu]]. Letouny Phantom začaly být od roku [[1974 v letectví|1974]] nahrazovány stroji [[SEPECAT Jaguar]] a později i letouny [[Panavia Tornado]] F3. Poslední britský Phantom byl vyřazen v říjnu [[1992 v letectví|1992]].<ref name="Donald 2002"/><ref name="Jefford">Jefford 2001.</ref>
Řádek 528 ⟶ 535:
* Wagner, Ray. ''American Combat Planes, Third Enlarged Edition''. New York: Doubleday, 1982. ISBN 0-385-13120-8.
* {{citace monografie | jméno = William | příjmení = Green | odkaz na autora = | titul = Kamufláže Vojenská letadla | url = | vydavatel = Svojtka & Co. | místo = Praha | rok = 2001 | počet stran = 207 | kapitola = McDonnell Douglas F-4 Phantom II | strany = 188 a 189 | isbn = 80-7237-438-9 | jazyk =česky}}
* {{Citace monografie | příjmení = Niccoli | jméno = Riccardo | odkaz na autora = | příjmení2 = | jméno2 = | odkaz na autora2 = | titul = Letadla Nejvýznamější současné i historické typy | vydavatel = Ikar | místo = Praha | rok = 2001 | počet stran = 224 | isbn = 80-242-0651-x}}
=== Související články ===
| |||
