Letov Š-19: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m - Soubor:Letov_19_Nivea_L_1934.jpg (na Commons smazal commons:User:JuTa, důvod: Per commons:Commons:Deletion requests/File:Letov 19 Nivea L 1934.jpg) |
Rozšíření |
||
Řádek 3:
| typ = [[dopravní letoun]]
| výrobce = [[Letov]]
| obrázek = Letov S-19 boarding.jpg|thumb|Letov S-19 boarding
| popisek = Letov Š-19 (OK-ALL)
| konstruktér = [[Alois Šmolík]]
| první let = [[
| zavedeno =
| vyřazeno =
| výroba =
Řádek 18:
}}
'''Letov Š-19''' byl československý jednomotorový dopravní [[Dvouplošník|dvojplošník]] pro 4 cestující z poloviny 20. let 20. století.
'''Letov Š-19''' byl československý jednomotorový dopravní [[Dvouplošník|dvojplošník]] z poloviny 20. let 20. století. Jednalo se o stroj, který například létal na lince [[Praha]] - [[Košice]]. Konstrukce umožňovala i dopravu nákladů, případně mohl sloužit jako vojenský bombardovací letoun. V podstatě se jednalo o přestavbu bombardovacího Letov Š-6 na dopravní letoun. Vzhledem k zachování pevnosti trupu nebyly v boku dveře a cestující nastupovali a vystupovali po žebříku poklopem na stropu kabiny. Kabina cestujících byla umístěna hned za motorovým ložem, takže uvnitř byl značný hluk. Pilotní kabina byla otevřená a byla umístěna až v za kabinou cestujících. Celková koncepce tedy nebyla k cestujícím přátelská. Byly postaveny dva prototypy (L-BADA, L-BADB) a pak následovalo sedm sériových strojů (L-BALI až L-BALP). Zčásti se jednalo o upravené stroje, které měly označení Š-19W. ▼
== Vývoj ==
Stroje sloužily u ČSA v letech 1925 až 1927 a celkem nalétaly 1039 hodin, převážně na lince Praha-Košice (L-BALI až L-BALK nesly později imatrikulaci OK-ALI až OK-ALL). Po ukončení provozu byly stroje v r. 1928 předány Ministerstvu veřejných prací. OK-ALL létal v r. 1929 u Masarykovi letecké ligy. Všechny stroje byly následně zrušeny pro stáří.▼
V podstatě se jednalo o přestavbu bombardovacího Letov Š-6 na dopravní stroj. První [[prototyp]] Letov Š-19 (L-BADA) byl upraven ze 17. sériového stroje Š-6. Pohonná jednotka Maybach Mb-IVa o výkonu 191 kW zůstala zachována a byla použita rovněž u druhého prototypu (L-BADB) a tří sériových '''Š-19M''' (výr. č. 4, L-BALM, 6, L-BALO a 7, L-BALP).
Ostatní sériové letouny, označené '''Š-19W''', létaly s motory [[Walter W-IV]] o výkonu 176 kW (Výr. č. 1, L-BALI, 2, L-BALK, 3, L-BALL a 5, L-BALN).
▲
==Technické údaje==▼
▲Stroje sloužily u [[ČSA]] v letech 1925 až [[1927]] a celkem nalétaly 1039 hodin, převážně na lince [[Praha]]-[[Bratislava]]-[[Košice]] (L-BALI až L-BALK nesly později imatrikulaci OK-ALI až OK-ALL). Po ukončení provozu byly stroje v r. [[1928]] předány Ministerstvu veřejných prací. OK-ALL létal v r. 1929 u Masarykovi letecké ligy
▲==Technické údaje==
*Osádka: 1
*Počet přepravovaných osob: 4
Řádek 33 ⟶ 38:
*Vzletová hmotnost: 2004 kg
*Plošné zatížení: 53,2 kg/m²
*Pohonná jednotka: 1× Maybach Mb-IVa,
*Jmenovitá výkonnost: 260 k
*Maximální rychlost: 178 km/h
Řádek 40 ⟶ 45:
*Dolet: 770 km
== Literatura ==
*{{Citace monografie | příjmení = Němeček | jméno = Václav | příjmení2 = | jméno2 = | příjmení3 = | jméno3 = | rok = 1990 | vydání = 1 | titul = Atlas letadel Jednomotorová dopravní letadla 8 | vydavatel = NADAS | místo = Praha | isbn = 80-7030-106-6}}
*{{Citace monografie | příjmení = Šorel | jméno = Václav | příjmení2 = Velc | jméno2 = Jaroslav | příjmení3 = | jméno3 = | rok = 1982 | vydání = 1 | titul = Letadla československých pilotů II | vydavatel = Albatros | místo = Praha | isbn = }}
*{{Citace monografie | příjmení = Němeček | jméno = Václav | příjmení2 = | jméno2 = | příjmení3 = | jméno3 = | rok = 1981 | vydání = 1 | titul = Civilní letadla 1 | vydavatel = NADAS | místo = Praha | isbn = }}
{{Československé meziválečné vojenské letouny}}
| |||
