Pratt & Whitney R-985: Porovnání verzí

Společnost Pratt & Whitney vyvinula motor R-985 Wasp Junior jako menší verzi motoru [[Pratt & Whitney R-1340]], aby mohla konkurovat na trhu středně velkých leteckých motorů. Podobně jako jeho větší bratr byl Wasp Junior vzduchem chlazený devítiválcový [[hvězdicový motor]] přeplňovaný pomocí jednorychlostního odstředivého kompresoru (dmychadla). Jeho válce však byly menší a s vrtáním a zdvihem 132&nbsp;mm dávaly menší [[zdvihový objem]] motoru. Motor používal mnoho stejných dílů jako motor R-1340 Wasp, dokonce byly stejné i jeho montážní rozměry, takže se na letadle daly i snadno zaměnit.<ref>{{Citace periodika | příjmení = | jméno = | autor = | odkaz na autora = | spoluautoři = | titul = The 'Wasp Junior' | periodikum = Flight | odkaz na periodikum = | rok = 1930 | měsíc = 1 | ročník = | číslo = | strany = 101-102 | url = http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%200101.html | issn = }}</ref> Motor Wasp Junior byl poprvé spuštěn v roce 1929,<ref name="PWweb">{{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | odkaz na autora = Pratt & Whitney | titul = Pratt & Whitney - R-985 Wasp Jr. | url = http://www.pw.utc.com/about_us/classic_engines/r985_wasp_jr.asp | datum vydání = | datum aktualizace = | datum přístupu = 23.2.2011 | vydavatel = | místo = | jazyk = }}</ref> prodáván začal být v roce 1930. Původní verze '''Wasp Junior A''' měla výkon 224&nbsp;kW (300&nbsp;hp)<ref name="PW56_A2">Pratt & Whitney (1956), str. A2</ref><ref name="ATC39">FAA Type Certificate Data Sheet ATC 39</ref>

Pratt & Whitney začal po motoru Wasp Junior A vyrábět výkonnější verzi motoru. Tato verze měla větší [[kompresní poměr]], vyšší maximální otáčky a účinnější přeplňování dmychadlem. Série těchto motorů dostaly označení „B“. První model motoru série B dostal označení '''Wasp Junior TB''', který měl trvalý výkon na hladině moře 313&nbsp;kW (420&nbsp;hp) a při vzletu dosahoval výkonu až 328&nbsp;kW (440&nbsp;hp).<ref name="PW56_A2" /><ref name="TC85">FAA Type Certificate Data Sheet TC 85</ref> Motor TB byl vyladěn pro nejlepší výkon na hladině moře, a proto brzo následovala verze '''Wasp Junior SB''', která byla vyladěna pro nejlepší výkon ve větší výšce. Tento motor měl trvalý výkon 298&nbsp;kW (400&nbsp;hp) ve výšce 1 500 m (5 000 stop) a 336&nbsp;kW (450&nbsp;hp) při vzletu.<ref name="PW56_A2" /><ref name="E123">FAA Type Certificate Data Sheet E-123</ref> Ještě pozdější verze motoru '''Wasp Junior T1B2''' měla zlepšené výkony v nižších letových hladinách a byla schopna trvalého výkonu 336&nbsp;kW (450&nbsp;hp) až do výšky 460 m (1 500 stop)<ref name="PW56_A2" /><ref name="E123" /> zatímco verze SB stále dosahovala lepších výkonů ve větších výškách.<ref name="5E1notes">FAA Type Certificate Data Sheet TC 5E-1, poznámky 5 a 6.</ref> Modely SB, T1B2 a jejich pozdější verze s podobnými vlastnostmi byly nejoblíbenějšími motory Wasp Junior. Jedna z pozdějších verzí modelu T1B2 '''Wasp Junior B4''', byla speciálně navržena pro vodorovnou montáž do vrtulníků.<ref name="E123" /><ref name="PW56_A3">Pratt & Whitney (1956), str. A3</ref>

Po druhé světové válce vznikl přebytek motorů Wasp Junior, a proto tyto motory vstoupily na trh civilních letadel. Výroba letounu Beech 18 s motorem Wasp Junior pokračovala až do roku 1970. Nově byl motor montován do vrtulníku [[Sikorsky H-5]], letadel [[de Havilland Beaver]] a [[Max Holste Brouss]] a práškovacích letadel [[Snow S-2B]] a S-2C, [[Grumman Ag Cat]] a [[Weatherley 201]].

: americké vojenské označení: R-985-13, -17, -23, -33, -48, -50; R-985-AN-2, -4, -6, -6B, -8, -10, -12, -12B, -14B.<ref name="PW56_A1" /><ref name="5E1">FAA Type Certificate Data Sheet TC 5E-1</ref>

:336 kW (450 hp) při 2 300 otáčkách za minutu ve výšce 460 m (1 500 stop) a pro vzlet.<ref name="PW56_A2" /><ref name="E123" /> Běžná verze motoru varianty B vylepšená pro lepší výkon na hladině moře.

*vrtulník vrtulník [[Sikorsky H-5]](a civilní verze S-51)

''Data pocházejí z certifikátu amerického federálního leteckého úřadu (FAA) pro motor Wasp Junior SB;<ref name="E123" /> a údajů společnosti Pratt & Whitney (1956), str. A2.''<ref>[http://enginehistory.org/P&W/R-985/Wasp%20Jr%20Index.pdf Pratt & Whitney (1956), str. A2]</ref>

* {{Citace elektronické monografie | příjmení = Pratt & Whitney | jméno = | odkaz na autora = Pratt & Whitney | titul = Index of Wasp Jr. & R-985 Designated Engines | url = http://enginehistory.org/P&W/R-985/Wasp%20Jr%20Index.pdf | datum vydání = 1956 | datum aktualizace = | datum přístupu = 27.2.2011 | vydavatel = [http://enginehistory.org/reference.htm Available from the Aircraft Engine Historical Society] | místo = | jazyk = anglicky}}

* {{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | odkaz na autora = | titul = Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств | url = http://base13.glasnet.ru/text/aviamotory/t.htm | datum vydání = 1939 | datum aktualizace = | datum přístupu = 27.2.2011 | vydavatel = Государственное военное издательство Наркомата Обороны Союза ССР | místo = Moskva | jazyk = rusky}}

* [http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/41FFECB71E9B0BB88525670D004C87E1?OpenDocument Wasp Jr. A], citováno: 27.2.2011.

* [http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/8C23CF4CA942EAB58525670D005524CC?OpenDocument Wasp Jr. SB, T1B2, B4], citováno: 27.2.2011.

* [http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/8DACDDFBA584E7248525670D005E1BF7?OpenDocument Wasp Jr. TB], citováno: 27.2.2011.

* [http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/55F5D74FC76375D58525676A00677446?OpenDocument Wasp Jr. vojenské modely], citováno: 27.2.2011.

* {{Commonscat| Pratt & Whitney R-985 }}

* [http://www.pw.utc.com/about_us/classic_engines/r985_wasp_jr.asp Pratt & Whitney's R-985 na stránkách výrobce]