Karmelské tunely: Porovnání verzí

| titul = The Carmel Tunnels Project: Israel's Longest Tunnel Dug

| datum přístupu = 2010-10-24}}</ref> Vlastní výstavbě Karmelských tunelů předcházelo cca 10 let právních sporů a plánování. Firma [[Carmelton]] získala finance pro výstavbu tunelů již v roce [[1999]], ale až do roku [[2002]] se protáhlo vyjasňování právních aspektů a námitek. Dalším problémem byly rostoucí náklady. V roce 2009 se odhadovaly na 1, 25 miliardy [[Nový izraelský šekel|šekelů]].<ref name="Cult Karmel"/>

Jde o nejdelší tunelový systém v Izraeli a jednu z největších dopravních investic v historii země. Jejím účelem je poskytnout spojení mezi severovýchodní a jižní částí Haify, a návazně i mezi severem jihem státu, bez nutnosti procházet hustě zalidněnou pobřežní částí Haify, v níž stávající dálnice číslo 4 nebyla schopná zajistit plynulost dopravy a neměla skutečně dálniční charakter. Karmelské tunely se tak dají považovat za obchvat Haify a několikakilometrovou přeložku dálnice číslo 4 do nové trasy. Zatímco cesta automobilem mezi severovýchodem a jihem Haify do té doby trvala 30-50 minut, po otevření tunelů mělo jít o jízdu trvající 6-8 minut. Roční ekonomické ztráty pramenící z dopravních zpoždění a kolapsů se přitom v Haifě vyčíslovaly na 2 miliardy šekelů. Podél původní průjezdní trasy mělo po otevření tunelů dojít k poklesu intenzity provozu o 15 %.<ref name= "Haaretz Tunel"/>

Výstavba Karmelských tunelů započala roku [[2007]]. Stavbu prováděla [[Čína|čínská]] společnost CCECC, která zvítězila ve výběrovém řízení a která si na staveniště dovezla i 550 čínských zaměstnanců. Stavební práce probíhaly 24 hodin denně. Ředitelem stavby byl Chajim Barak, hlavním architektem [[Walter Wittke]] z [[Německo|Německa]]. V lednu 2009 došlo k proražení hrubé stavby tunelů v celé trase a v roce [[2010]] byly stavební práce ukončeny, pět měsíců v předstihu oproti původnímu harmonogramu. Komunikace je navržena jako placená, na obou koncích jsou prostory pro výběr mýtného, jehož výše byla stanovena na 11,4 šekelů.<ref name= "Haaretz Tunel">{{Citace elektronické monografie

| titul = Fadi Eyadat: Road to somewhere, 24.10.10

| datum přístupu = 2010-10-24}}</ref> Dílo bylo budováno pomocí modelu [[Build-operate-transfer]] a firma Carmelton tak bude mít pod 35 koncesi na výběr mýtného.<ref name="Cult Karmel"/>

| titul = Netanyahu inaugurates Haifa's Carmel Tunnels

| titul = Haifa tunnels to open Wednesday