KkStB řada 310: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
+ text |
|||
Řádek 11:
{{Lokomotiva nadpis|Základní údaje}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Výrobce ||Floridsdorf, Wr. Neustadt, První českomoravská, StEG, Breitfeld & Daněk/<
{{Lokomotiva parametr odkaz|Rok výroby ||[[1911]]- [[1916]] / 1918}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Počet vyrobených kusů||90 / 10}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Provozovatel ||[[ císařsko-královské státní dráhy|kkStB]], BBÖ, [[Československé státní dráhy|ČSD]], PKP, ÖBB/<
{{Lokomotiva parametr odkaz|Období provozu ||[[1911]]–[[1957]]/?}}
<!--{{Lokomotiva parametr odkaz|Hodinový výkon||}}-->
Řádek 65:
Konstrukce lokomotiv vycházela z lokomotivy řady [[KkStB řady 210|210]], zásadní změnou bylo použití Schmidtova přehřívače na místo sušiče páry Gölsdorf-Clench, který se v provozu příliš neosvědčil, zejména kvůli problémům s těsností. Dále byl zkrácen válcový kotel o 600 mm, zvětšeny průměry šoupátek a přepracován blok válců.
Již u řady 210 byl konstruktér [[Karl Gölsdorf]] omezen nízkými povolenými nápravovými tlaky na rakouských tratích, délkou točen i traťovými poměry vůbec. Kvůli průměrnému palivu používanému na rakouských drahách potřebovaly tyto lokomotivy velké topeniště a velký skříňový kotel. Z těchto podmínek vyplynulo zcela nové uspořádání pojezdu 1´C 2´.
Lokomotivy řady 310 se osvědčily především na rovinatých tratích, kde dosahovaly výkonu až 1800 koní. Na jejich výrobě se podílely lokomotivky Floridsdorf, Vídeňské Nové Město, StEG, První českomoravská továrna na stroje a
==Provoz==
Řádek 82:
===310.23===
Lokomotivu 16.08 vyřazenou v roce 1956 převzalo [[Technické muzeum ve Vídni]], v letech 1985-87 pak byla při příležitosti oslav 150. výročí rakouských železnic zprovozněna. Nyní nese původní označení 310.23, je deponována v
===375.007===
| |||