Wikipedie

Železniční trať Čelákovice–Neratovice: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
Jirha (diskuse | příspěvky)
2 350 editací
doplnění části Historie a Provoz
Řádek 43:
== Budování tratě ==
 
=== Úsek Brandýs n.L. – Neratovice ===
 
[[Soubor:Kostelec nad labem cukrovar.JPG|thumb|left|Dnešní stav cukrovaru v Kostelci nad Labem]]
Prvním zprovozněným úsekem této trati byla tehdejší [[železniční vlečka|vlečná dráha]] z [[Neratovice|Neratovic]] do [[cukrovar Bloch|cukrovaru Bloch]] v [[Kostelec nad Labem|Kostelci nad Labem]], po níž začaly jezdit nákladní vlaky v roce [[1880]]. Tato 6 km dlouhá vlečka byla později využita při stavbě místní dráhy z Neratovic do Brandýsa.<ref>[http://druidova.mysteria.cz/JAK_JDE_ZIVOT/VLECKA_KOSTELEC.htm Železná nostalgie III. - o zániku vlečky do cukrovaru v Kostelci nad Labem]</ref>
 
Listina o koncessi ze dne 11. ledna 1898 byla vydána ke stavbě a provozování lokomotivní železnice, která budiž zřízema jako místní dráha o rozchodu pravidelném, ze stanice Brandýsa nad Labem přes Kostelec nad Labem do Neratovic a do které budiž dosavadní vlečná dráha z Kostelce nad Labem do Neratovic pojata a přiměřeně upravena. Koncessionář se zavazuje, že povolenou železnici počne ihned stavěti a ji nejdéle do roka dokonati a pravidelnou vozbu po ní provozovati.<ref>Listina o koncessi č.13/1898 Sb. ze dne 11.ledna 1898</ref>
 
=== Úsek Čelákovice – Brandýs n.L. ===
 
List povolení Františka Josefa Prvního ze dne 7.listopadu 1881 udělil společnosti pro zřizování rakouských železnic místních právo ke stavbě a užívání železnice místní z Čelákovic do Brandýsa nad Labem ze strany jedné a do Mochova na straně druhé. Společnost jest povinna stavbu této železnice hned započíti a nejdéle do roka dokonati, po vybavení obecnou jízdu po ní zavésti a po všechen čas koncese neporušeně po ní jezditi.<ref>List povolení č.134/1881 Sb. ze dne 7. listopadu 1881</ref>
 
V roce 1883 [[Rakouská společnost místních drah]] zahájila provoz na nové trati z [[Čelákovice|Čelákovic]] do Brandýsa, spolu s tratí do [[Mochov]]a, která tehdy sloužila jen pro nákladní dopravu. Trať od Čelákovic původně končila na starém nádraží v prostoru dnešní zastávky Brandýs nad Labem-Zápská.
 
Brzy po zahájení provozu na místní dráze se začalo uvažovat o spojení mezi Brandýsem a vlečkou kosteleckého cukrovaru, jelikož tyto dvě tratě byly od sebe vzdáleny pouze 8 km. V roce [[1899]] tedy byla zahájena doprava mezi Brandýsem a Neratovicemi. Dráhou byla odkoupena část vlečky kosteleckého cukrovaru, jenž si ponechal pouze 2 km dlouhý úsek, který odbočuje v bývalé stanici [[Jiřice (Kostelec nad Labem)|Jiřice]]. Nádraží v Brandýse však dále zůstávala nespojená, kvůli náročnějším terénním podmínkám mezi nimi. Až v roce [[1925]] došlo ke stavbě propojení [[Železniční zářez|zářezem]] mezi starým a novým brandýským nádražím.
 
Zajímavostí je projekt pocházející již z doby [[Rakousko-Uhersko|Rakouska-Uherska]], který počítal s propojením stávajících tratí Neratovice – BrandýsNeratovice–Brandýs, Brandýs – ČelákoviceBrandýs–Čelákovice a Čelákovice – Čelákovice–[[Mochov]], doplněné novou spojkou Mochov – [[Český Brod]]. Projekt byl však živý ještě za [[1. republika|1. republiky]]. Motivací bylo odlehčit pražskému železničnímu uzlu od tranzitních nákladních vlaků, jak dokládá návrh Dr. Rambouska přednesený v [[Národní shromáždění Československé|Národním shromáždění]] v roce [[1919]].<ref>[http://www.psp.cz/eknih/1918ns/ps/tisky/t0315_00.htm Návrh člena Národního shromáždění Dra Rambouska a soudr. na nouzovou stavbu místní dráhy Český Brod - Mochov]</ref> V této době totiž ještě neexistovala současná spojka přes stanici [[Praha-Holešovice]]. Se stavbou se však nikdy nezačalo.
 
<div style="clear: both;" /></div>
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Železniční_trať_Čelákovice–Neratovice“