|
==Popis==
Lokomotiva je [[Kapota|kapotová]] se středovým stanovištěm [[strojvedoucí]]ho. Na obě strany od stanoviště vybíhají zúžené nestejně dlouhé kapoty, kde pod delší se skrývá [[spalovací motor]], [[trakční generátor]], [[chladič]]e, [[ventilátor]]y a pomocné stroje poháněné spalovacím motorem prostřednictvím hydraulické převodovky (HVK).Tato malá převodovka pomocných pohonů ( cca 65 kW ) obsahuje dvě hydrodynamické spojky - jedna spíná pohon kompresoru / vzduch , druhá spíná ventilátor hlavního chladícího okruhu naftového motoru. VentilátorDruhý, menší, ventilátor vedlejšího chladícího okruhu je poháněn elektromotorem.Pod kratší kapotou se nachází alkalická akumulátorová baterie NIFE (články nikl-železo, elektrolyt louh sodný, 1.2 V /článek - napětí sítě 110 V= ,velmi odolná,nenáročná aku baterie ). Spalovací motor K 6 S 310 DR -nízkotlaké přeplňování - jediné turbodmychadlo poháněné výfukovýmivý- fukovými plyny, vrtání 310 mm, zdvih 360 mm, jmen. ot. 750 ot./min., volnoběh 350 ot./min., zdvihový objem 163,2 litrů, spotřeba nafty 221g/kWh (350 ml/kWh), cca 350 litrů na hodinu plného výkonu, při běžném provozním režimu v nepřetržité službě při těžkém posunu cca 20-30 l /h.Obsah chlad. kapaliny cca 2000 l, náplň motorového oleje 750 l/ cca 650 kg, palivová nádrž 6000 litrů.Zásobníky písku jsou pod kapotou na obou čelech lokomotivy.Vstupní dveře do kabiny jsou na obou čelech z ochozu vedle ka- pot.V každém podvozku jsou tři tlapové trakční [[elektromotor]]y (TM).(Stejnosměrný sériový elektro- motor je zavěšen přímo na nápravě dvěma kluznými ložisky -tlapami a dalším odpruženým závěsem v rámu podvozku. Hnací síla je přenášena na nápravu pevným ozubeným převodem - pastorek TM zapadá do věnce na nápravě. Převod je mazán broděním v náplni olejové vany ). Dvojice TM tvoří skupinu trvale spoje- nou do serie. Tři skupiny se připojují paralelně k hlavnímu generátoru přez tři pneumaticky spínané stykače. Regulace výkonu TM využívá dva stupně šuntování ( zeslabení magnetického pole připojením odporu paralelně k budícímu vinutí statoru) v závislosti na rychlosti jízdy ( otáčkách kotvy TM ), hodnotách proudu a napětí. Kotva hlavního generátoru ( HG ) je pevně spojena s klikovým hřídelem naftového motoru. HG je stejnosměrný derivační stroj s cizím buzením. Budičem je také stejnosměrný stroj. Stator HG má mimo jiné i vinutí pro start naftového motoru.
plného výkonu, v běžném provozním režimu prům. 20 l /h.Obsah chladící kapaliny cca 2000 l , náplň motorového oleje 750 kg/ cca 640 litrů, obsah paliva v nádrži 6000 litrů.Zásobníky písku jsou pod kapotou na obou čelech lokomotivy. Vstup na stanoviště je umožněn dveřmi z ochozu kolem zúžených kapot.V každém ze dvou třínápravových podvozků jsou zavěšeny tři trakční tlapové[[elektromotor]]y.
(Stejnosměrný sériový elektromotor je zavěšen přímo na nápravě dvěma kluznými ložisky - tlapami). Dvojice motorů tvoří skupinu trvale spojenou do serie, tři skupiny se připojují paralelně k
hlavnímu generátoru přez tři pneumaticky spínané stykače.
==Provoz==
Lokomotivy řady 770 vynikaly dobrými adhezními vlastnostmi a vysokou tažnou silou.Sloužily v těžkém posunu ve stanicích a na [[Seřaďovací nádraží|seřaďovacích nádražích]] i na traťových výkonech v nákladní dopravě, méně často i v osobní dopravě.V provozu byly vždy spolehlivé,na obsluhu i údržbu nenáročné a personálem oblíbené.Přezdívalo se jim "Čmelák" podle označení v provedení pro Sovětské železnice (ČME 3 - čechoslováckij manevróvij těplovóz s elektríčeskoj predáčej - doslova přeloženo: československá motorová posunovací lokomotiva s elektrickým přenosem).Odstavování z provozu nastalo především s poklesem výkonů v nákladní dopravě,kdy nebylo využití pro těžkou a výkonnou lokomotivu konstruovanou pro nejtěžší posun, nebo přetahy velkých zátěží na kratší vzdálenosti( velká tažná síla, malá rychlost).V současnosti je již většina lokomotiv zrušena a zbývající se uplatňují z velké části při napěťových výlukách, kdy při rekonstrukcích [[Trolejové vedení|trolejového vedení]] vozí vlaky všech kategorií.
|
