McLaren MP4-23: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Bot: Odstranění 10 odkazů interwiki, které jsou nyní dostupné na Wikidatech (d:q173589) |
m napřímení redirectu šablony (dle dat od Dannyho B.); kosmetické úpravy |
||
Řádek 1:
{{Závodní vůz |
Vůz = McLaren MP4-23 |
Foto = [[
Kategorie = [[Formule 1]] |
Konstruktér = [[McLaren]] |
Řádek 10:
Motor = [[Mercedes-Benz]] FO 108V |
Objem = 2.4 l |
Konfigurace =
Turbo/NA = Atmosférický||
Pozice = vzadu |
Řádek 39:
== Popis ==
Vývoj vozu MP4-23 byl zahájen dřív něž model [[McLaren MP4-22|MP4-22]], [[monopost]] z roku [[Formule 1 v roce 2007|2007]], vyjel na trať. První schůzka o designu MP4-23 se uskutečnila v [[listopad]]u [[2006]], první práce začaly v [[březen|březnu]] [[2007]]. Práce v [[aerodynamický tunel|aerodynamickém tunelu]] začaly ke konci [[květen|května]] 2007. Vývoj MP4-23 v aerodynamickém tunelu trval více než 3000 hodin. První model šasi MP4-23 byl připraveno v [[listopad
McLaren MP4-23 je vylepšený zejména z hlediska aerodynamiky, vůz by měl být rychlejší zejména při výjezdu z pomalejších zatáček a je navržen s ohledem na charakteristiku pneumatik Bridgestone Potenza, k nimž by měl být mnohem šetrnější než předchůdce. Výrazně přepracovaná bočnicová část by měla jezdcům poskytnout větší oporu při jízdě za jiným monopostem. Dalším faktem, který zasáhl do vývoje vozu je zákaz elektronických pomocníků (kontrola trakce, brždění motorem,...). Monopost tedy sám o sobě musí poskytovat jezdcům dostatek stability a je nutné aby se choval klidně zejména v pomalých úsecích, ve kterých může být ztráta [[Trakční kontrola|TC]] osudná. Vylepšení v rámcích pravidel též doznal motor [[Mercedes]], který byl s pomocí ECU a samotného šasi maximalizován nejen pro zvýšení efetivnosti v prvních metrech závodu - tedy zejména samotné startovní rychlosti - ale též byl upraven pro vyšší rychlost na rovince. Zároveň monopost splňuje bezpečností požadavky [[FIA]] ohledně zvýšení ochrany v okolí hlavy jezdce.
Jedinou limitou se tak stala od letošní jednotky standardizovaná elektronická jednotka, kterou dodává ve spolupráci s [[Microsoft]]em McLaren Electronic System. Přestože se nijak výrazně neliší od jednotky používané v loňské sezóně, musela být vzhledem k minimalizaci výhody před ostatními týmy změněna podle instrukcí Mezinárodní automobilové asociace. Podobně důležitým se stalo i pozastavení vývoje ve třech oblastech (zrychlené řazení rychlosti, zrychlené tankování, plnění pneumatik plynem), které si vyžádala [[McLaren#
V listopadu 2007 též začaly práce na voze pro rok [[Formule 1 v roce 2009|2009]], neboť příprava na radikální změny pravidel se může stát klíčovou výhodou. Projekt [[Kinetic Energy Recovery Systems|KERS]] (systém pro rekupaci [[kinetická energie|kinetické energie]]) začal již před rokem.
Řádek 50:
== Změny na voze ==
[[
[[
=== Austrálie ===
Řádek 57:
McLaren do [[Austrálie]] přivezl i pozměněný zadní spoiler. Změna se dotkla především jeho bočnic, které měly nezvykle hluboký výkus a poměrně slabé přichycení horního plátu přítlačné plochy. Toto řešení je velice podobné tomu, které před dvěma lety představil [[Renault R26|Renault]]. U vozu MP4-23 je právě horní plát oddělen od spodního pevného plátu tímto hlubokým zářezem, toto řešení poskytuje čistší odvod proudícího vzduchu mezi oběma pláty.
{{
== Výsledky v sezoně 2008 ==
Řádek 160:
{{Portály|Formule 1}}
[[Kategorie:Vozy F1 v roce 2008]]
[[Kategorie:Vozy F1 stáje McLaren|McLaren MP4-23]]
| |||