Osobní vůz (železnice): Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Bot: Odstranění 20 odkazů interwiki, které jsou nyní dostupné na Wikidatech (d:q753779) |
Napájení železničních vozů |
||
Řádek 49:
* vozy lehké stavby
Vozy lehké stavby mají i slabší provedení tažného a narážecího ústrojí a jsou opatřeny nápisem:
=== Podle uspořádání ===
Řádek 57:
Cestující obvykle mají možnost vybrat si vozovou třídu. V počátcích železnic měli možnost výběru ze čtyř tříd, později byla čtvrtá třída zrušena. Třetí třída se udržela až do padesátých let, kdy byla zrušena první třída a zbylé dvě byly posunuty o třídu výše. Toto uspořádání vydrželo až do dnešních dob, i když někteří dopravci opět nabídku tříd rozšiřují. Zvláštní luxus představovaly vozy [[Pullman]]ovy. Pullmanovy vozy jezdí na nejluxusnějším vlaku na světě, a to Orient Express.
== Napájení železničních vozů ==
Osobní vozy už od svých počátků potřebují zásobovat energií. Nejdříve bylo potřeba jen topit a svítit, ale v dnešních moderních vozech je mnohem více elektrických spotřebičů.
=== Parní vytápění ===
Parní vytápění patří k nejstarším typům napájení vozů. Pro vytápění se využívala horká odpadní pára z parních lokomotiv. Pro osvětlení se používaly petrolejové lampy. S ústupem parní trakce nastal problém, který byl vyřešen dosazením parogenerátoru na lokomotivy, které měly s těmito vozy jezdit. Příkladem takové lokomotivy je např. [[Lokomotiva 751|řada 751]].
=== Elektrické vytápění ===
Elektrické vytápění přišlo po parním a využívá se dodnes. Vozy ve vlaku jsou spojeny vysokonapěťovým kabelem (o napětí 1 kV, 1,5 kV, nebo 3 kV a to buď stejnosměrné nebo střídavé o frekvencích 50 Hz nebo 16,7 Hz, existuje zde souvislost s [[Železniční napájecí soustava|napájecí soustavou]]. V případě, že lokomotiva brzdí [[Elektrodynamická brzda|elektrodynamickou brzdou]], se i zde využívá odpadní energie. Obecnou nevýhodou je, že všechny vozy v soupravě musí mít osazen topný kabel, a ten musí být spojen v celé soupravě, nicméně dnes již tato nevýhoda není opodstatněná.
==== Nápravový generátor ====
U vozů s nápravovým generátorem se energie získaná z lokomotivy používala jen pro vytápění. Pro napájení osvětlení byl používán právě nápravový generátor, který byl mechanicky spojen s dvojkolími a při jízdě vytvářel elektrický proud. Za stání byl vůz napájen z baterií. Tento postup umožnil vyhnout se použití elektronických měničů, které by byly bez použití moderních výkonových prvků jako [[GTO]] nebo [[IGBT]] jen obtížně realizovatelné, ale na druhou stranu nápravový generátor negativně ovlivňoval chování vozu ve vysokých rychlostech. Navíc tímto způsobem není prakticky možné napájet energeticky náročnější spotřebiče – klimatizaci, vakuové WC apod.
==== Centrální zásobování energií ====
Centrální zásobování energií (též CZE) je nejmodernější způsob napájení vozů. Na topný kabel je připojeno zařízení, které transformuje a vyhlazuje přiváděné napětí. Z něj jsou napájeny všechny elektrické spotřebiče ve voze – klimatizace, osvětlení, vakuové záchody, zásuvky 230 V apod. Pro případ, že není k soupravě připojena lokomotiva má každý vůz vlastní baterii, která jej ale dokáže napájet jen limitovanou dobu.
Takto napájené vozy mají v označení buď písmena ''ee'' nebo ''z''.
=== Naftové vytapění ===
Další metodou, která se využívá hlavně u řídicích a vložených vozech lehké stavby je naftové vytápění. Každý tento vůz má svůj malý naftový elektrický generátor. Výhodou je nezávislost na topném kabelu (tyto vozy ho ani nemají, a v [[Česká republika|České republice]] mívají v označení písmeno ''n''). Nevýhodou je drahá údržba.
== Moderní konstrukce ==
| |||