Verze z 26. 3. 2013, 08:17 editovat Addbot (diskuse \| příspěvky) 210 261 editací m Bot: Odstranění 2 odkazů interwiki, které jsou nyní dostupné na Wikidatech (d:q337322) ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 11. 6. 2013, 23:49 editovat zrušit editaci Vasek H (diskuse \| příspěvky) 1 766 editací typo, předělání info o 380 (už jsou vpodstatě dodány, ikdyž zatím ne oficiálně…) Přejít na další porovnání →
Řádek 24: {{Lokomotiva patička\|[[Seznam českých a slovenských lokomotiv]]}} '''Lokomotiva řady 169''' byla [[elektřina\|elektrická]] prototypová [[lokomotiva]] na [[stejnosměrný proud]] vyrobená v jediném kuse [[Plzeň\|plzeňskou]] firmou [[Škoda Plzeň\|Škoda]] v roce [[1987]] (tovární typ '''85E'''). Měla se stát základem nové, tzv. III. generace elektrických lokomotiv, jejichž dodávky měly pokračovat plánovanou sériovou výrobou lokomotiv předběžně označených jako řada [[Lokomotiva 170\|170]], jejichž výroba se však již neuskutečnila. Během své existence si vysloužila pro své motory přezdívku ~~"Asynchron"~~„Asynchron“. == Konstrukce == Lokomotiva je skříňová, se dvěma koncovými stanovišti strojvedoucího, mezi nimi se nachází strojovna. Má dva dvounápravové podvozky, které byly vyvinuty již roku [[1985]]. Lokomotiva byla původně vybavena pomaluběžnými střídavými [[asynchronní motor\|asynchronními motory]], pro každou ze čtyř náprav jedním, ty byly později zaměněny za rychloběžné. Motory jsou napájeny přes proudový [[střídač]]. Kromě vzduchových brzdných systémů a ruční brzdy má lokomotiva i [[elektrodynamická brzda\|elektrodynamickou brzdu]], která měla sloužit v provozu jako hlavní. == Provoz == Lokomotiva nebyla nikdy v majetku [[Československé státní dráhy\|ČSD]] ani [[České_dráhy\|ČD]], byla těmto společnostem pouze pronajímána. Byla v provozu zkoušena na tratích [[Trať 171\|~~Praha - Beroun~~Praha–Beroun]] a [[Trať 231\|~~Praha - Nymburk~~Praha–Nymburk]]. Od roku [[1991]] byla jako pronajatá lokomotiva deponována v depu [[Nymburk]], v roce [[1994]] byla výrobcem prodána firmě [[První správkárenská]], která ji do roku [[1996]] pronajímala Českým drahám. Od roku [[1997]] ji měla v pronájmu firma [[ČMKS Holding]], která ji měla až do roku [[2003]] odstavenou v [[Česká Třebová\|České Třebové]]. Odtud byla přepravena zpět do areálu firmy [[Škoda Plzeň]], kde její komponenty byly využity při vývoji řady [[Lokomotiva 380\|380]]. == Význam == {{požadavek na obrázek}} Řada 169 se měla stát základem nové koncepce elektrických lokomotiv Škoda určených pro obnovu lokomotivního parku [[Československé státní dráhy\|ČSD]]. Státní dopravce by tak získal moderní lokomotivy srovnatelnou s jinými stroji světové produkce, včetně těch západních. Politické a ekonomické události na přelomu 80. a 90. let však jejich vývoj zastavily. A tak první elektrickou lokomotivou dodanou pro [[Česko\|české]] [[železnice]] od roku [[1992]] ~~bude~~je až ~~budoucí série strojů řady~~ [[Lokomotiva 380\|380]]. == Externí odkazy == [http://www.prototypy.cz/?rada=169 Lokomotiva 169 na stránkách zaměřených na prototypové a unikátní stroje, podrobnější popis a fotogalerie] [http://www.atlaslokomotiv.net/loko-169.html Lokomotiva 169 v atlase lokomotiv]

Lokomotiva 169: Porovnání verzí