Vystudoval strojní inženýrství na [[České vysoké učení technické v Praze|C. a k. české vysoké škole technické v Praze]]. Po složení státní zkoušky dne [[28. únor]]a [[1907]] absolvoval jeden semestr vyšší automobilové školy v Německu a v roce [[1908]] nastoupil na čas do zaměstnání u firmy Basse & [[Gustav Selve|Selve]] v [[Altena|Alteně]] v [[Německo|německém]] [[Severní Porýní-Vestfálsko|Vestfálsku]]. Zde se začal intenzivně zajímat o letectví. Po návratu do [[Čechy|Čech]] nastoupil do zaměstnání v automobilce [[Laurin & Klement]] v [[Mladá Boleslav|Mladé Boleslavi]], ale již [[1. červenec|1. července]] [[1909]] [[Laurin & Klement|laurinku]] opustil, vrátil se do rodných [[Pardubice|Pardubic]], kde se spolu se svým bratrancem Ing. [[Evžen Čihák|Evženem Čihákem]] věnoval konstrukci letadel. Po čase se bratranci rozešli a [[Evžen Čihák]] se pustil do stavby letadel spolu se svým bratrem Hugem nezávisle na něm.
Nejprve zkonstruoval jednoplošník po vzoru letadla Antoinette [[Francie|francouzského]] konstruktéra [[Hubert Latham|Lathama]]. V průběhu stavby ho zastihla zpráva, že dne [[25. červenec|25. července]] [[1909]] přeletěl [[Francie|Francouz]] [[Louis Blériot]] [[Lamanšský průliv]]. Kašpar letadlo dokončil, ale nedokázal s ním vzlétnout. Koupil proto letadlo typu [[Blériot XI]] (stroj výrobního čísla 76) za 18 000 franků {{Doplňte zdroj}}. Letadlo nejprve vybavil vlastním motorem, později motorem typu [[Alessandro Anzani|Anzani]].
