Diskuse:Tatra KT8D5N

Nákup těchto vozů je nejjednoduší a nejlevnější metodou, jak zýšit podíl nízkopodlažnosti ve vozovém parku mnohých měst.

"Podíl nízkopodlažnosti" je sice půvabný, ale nepřípustný slang; celá věta navíc zní jak z reklamního letáku a chtěla by encyklopedizovat.

A když v tom budete, chtělo by to odpřesměrovat odkazy KT8D5, vyhodit "těchto tramvají" z popisku odkazu a doplnit z něj, na kterých linkách se používají. --Malýčtenář 17:18, 6. 1. 2006 (UTC)

Nerozumím tomu, že "podíl nízkopodlažnosti" je slang. Nízkopodlažnost je normální české slovo, vzniklé z výrazů nízká podlaha. Proto Podíl nízkopodlažnosti, jako to že část vozidla je nízkopodlažní.

Za předlohu nebyly použity letáky ale jiná literatura, přestože to tak nevypadá.

Nelze uvést, na jakých linkách tyto vozy jezdí, protože DPB si to může měnit klidně každý týden vypravení vozidel, a potom by to pozbývalo logičnosti. Proto je podle mě nejvhodnější se zmiňovat o linkovém vedení v článcích/pahýlech tohoto typu co nejméně. --Aktron 18:07, 6. 1. 2006 (UTC)

Objednané kusy

Zrušil jsem editaci, která uváděla, že brněnský dopravní podnik objednal 12 kusů. V 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000 (Wolf, 2000) se výslovně píše o objednaných 5 (1998) a 2 (1999) vozech. Malý atlas městské dopravy 2002 uvádí, že DPmB plánoval zvýšit počet kachen z 28 na 40. Zároveň jsou v Atlasu uvedeny odkazy na dva články v Městské dopravě roč. 1999 a Železničním magazínu roč. 1998, ale ty mi bohužel nejsou dostupné. --Harold (diskuse) 4. 12. 2012, 17:47 (UTC)