Diskuse:Škoda 14Tr

Trolleys in Hungary

I am sorry, I'm not czech, and I can't speak the czech language. I corrected the numbers of the Szegedian trollies. We have 9 14Trs, from T-700 to T-709 (T-702 and 703 has been sold) and T-750 which has Cegelec traction (that's why it isn't numbered T-710) - Lenry

Hi. Tabels in the articles about Czech trams and trolleys describe the supply of new cars (from the manufacturer) to various cities. The reason is that maintaining the current status of cars in all the cities impossible. My sources say that T-700 (delivered 1994) is new car, other trolleys were purchased from other (Czech) cities ([1]):

• T-701 ex Mariánské Lázně 43
• T-702 ex Zlín 141
• T-703 ex Zlín 139
• T-704 ex Zlín 142 or 144
• T-705 ex Ústí nad Labem 402
• T-706 ex Ústí nad Labem 401
• T-707 ex Ústí nad Labem 404
• T-708 ex Ústí nad Labem 405
• T-709 ex Brno 3201 [2]
• T-750 ex Zlín 142 or 144 [3]

--Harold 24. 8. 2008, 16:53 (UTC)

And the same applies in the article Škoda 21Tr. It don't show the current status, but the supply from the manufacturer. --Harold 24. 8. 2008, 16:57 (UTC)

Pevnost karoserie

Problémy s pevností karoserie u 14Tr žádné nebyly! Karoserie trolejbusu 14Tr byly podrobena kvalitními statickými i dynamickými tenzometrickými zkouškami, které byly doplněny životnosními zkouškami na vibračním stendu Škoda Plzeň-Bolevec, které potvrdily předpokládanou životnost.(Podrobnosti naleznete v příslušných zkušebních zprávách).Ostatně provoz více jak 3000 14Tr potvrzují životnost karoserie. Poruchy karoserií byly katastrofou na 9Tr v 60.letech min. století, které se dlouhodobě odstraňovaly především na Ukrajině. -- Tento nepodepsaný komentář přidal(a) uživatel(ka) 85.70.136.210 (diskuse)

V článku se nepíše o problémech s pevností karoserie všech vozů, ale pouze u ověřovací série. Totéž se ale projevovalo i u série 14Tr01. Teď jsem se podíval do svých zdrojů, např. kniha Trolejbusy v Brně (Vydavatelství Wolf, 2000) (s. 31, K rozšíření vozového parku došlo začátkem roku 1983 dodávkou devatenácti trolejbusů již sériově vyráběného typu 14Tr. Tyto vozy ze série 01 byly tím snad tím nejhorším, co kdy Škoda Ostrov vyrobila. Po několika měsících provozu vozů silně klepaly čepy předních kol a nezpevněná karoserie praskala jednak sama a také způsobovala praskání čelních a zadních oken. ... Později byly vozy z této série postupně posílány do Škody Ostrov k zesílení konstrukce...; s. 58, Série 14Tr01, ev. 3169-3187, Slabá karoserie (praskání skel a sloupků) zesílena...) nebo článek Trolejbusy Škoda 14Tr01 v Brně v časopisu Městská doprava (6/2001) (Malá tuhost karoserie vedoucí až k praskání v exponovaných místech přinutila výrobce provést její zesílení). Co se týče série 14Tr0, je to popsáno např. zde a podle tabulek vozového parku ostatních dopravců, kteří provozovali ověřovací sérii, byly tyto trolejbusy vyřazovány opravdu až podezřele brzy. --Harold 27. 9. 2009, 16:44 (UTC)

Podezřelá editace

@Harold: Ahoj, co s tímhle: https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=%C5%A0koda_14Tr&curid=80785&diff=19368773&oldid=19321229 ? Nemám to jak ověřit. --MIGORMCZ (diskuse) 17. 1. 2021, 20:47 (CET)

Zrovna jsem to měl otevřené. :-) Ty počty, které byly u Bulharska dosud, jsou z uvedeného zdroje (Šindelář), ale zrovna u 14Tr a 15Tr je poznámka, že počty mohou být mírně nepřesné a že do budoucna není vyloučeno jejich zpřesnění. IP asi vychází z údajů na https://transphoto.org/, kam jsem se teď taky díval a zdá se to celkem věrohodné (fotky, výrobní čísla,...), takže snad to lze vzít. --Harold (diskuse) 17. 1. 2021, 21:06 (CET) Ale podrobněji na to mrknu až zítra. --Harold (diskuse) 17. 1. 2021, 21:07 (CET)