Bell X-1

	Bell X-1
	X-1 přezdívaný "Glamorous Glennis"
Určení	experimentální raketoplán
Výrobce	Bell Aircraft Corporation
Šéfkonstruktér	Robert J. Woods
První let	19. ledna 1946 (bezmotorový let)
Uživatel	USAF; NACA
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Bell X-1 bylo první letadlo, které překonalo rychlost zvuku vlastní silou ve vodorovném letu. Během tohoto letu letoun dosáhl nejvyšší rychlosti odpovídající Machovu číslu 1,06 (1298,55 km/h). Tímto letounem také začala typová řada X, určená čistě k experimentálním účelům, která byla zpočátku utajována. Letoun X-1 byl poháněn raketovým motorem a let zahajoval vypuštěním ze speciálně upraveného bombardéru B-29. Po spotřebování paliva letoun klouzavým letem přistál na letišti, byl však schopen také klasického vzletu z letiště.

Prvním nadzvukovým pilotem se stal Charles „Chuck“ Yeager, který s tímto letounem dne 14. října 1947 překonal rychlost zvuku.

5. ledna 1949 Yeager provedl ověření stoupavosti letounu X-1 klasickým vzletem z dráhy a dosažením výšky 7000 m za 90 sekund.

Obsah

1 Historie
- 1.1 Sériová čísla letadel
2 Specifikace (X-1)
- 2.1 Technické údaje
- 2.2 Výkony
3 Externí odkazy

HistorieEditovat

Bell X-1A v letu

Vše začalo v roce 1946, kdy dva pokusné letouny XS-1 (později přejmenované na X-1) prováděly experimentální lety na vojenské letecké základně Muroc (v současné době Edwards AFB) v Kalifornii pro získání letových dat pro překonání nadzvukové rychlosti. Tyto rané pokusy vyvrcholily prvním řízeným letem rychlejším než 1,0 M, tedy rychlejším než zvuk.

XS-1 byl první vysokorychlostní letoun, postavený výhradně pro letecký výzkum. Typ nebyl nikdy určen k výrobě. XS-1 byl z velké části navržen v souladu s údaji poskytnutými úřadem NACA (dnes NASA), financován vojenským letectvem a sestaven firmou Bell. XS-1 číslo 2 (sériové číslo 46-063) byl testován úřadem NACA, aby poskytl konstrukční údaje pro další produkci letounů o vysokém výkonu.

Tvar trupu XS-1 byl převzat ze střely půlpalcového kulometu Browning, jejíž nadzvuková rychlost byla dobře známa. Trup byl opatřen přímým křídlem o malé ploše a velmi tenkém profilu a ocasem převzatým z britského nadzvukového letounu Miles M.52. Raketový motor, jehož tah se měnil postupným spouštěním čtyř spalovacích komor, ve kterých se spaloval etylalkohol a kapalný kyslík, dodávaný turbočerpadly.

Výzkumné metody použité v programu X-1 se staly vzorem pro všechny následující projekty X. Metody a personál NACA, při projektu X-1, také pomohly položit základ americkému vesmírnému programu v 60. letech. Projekt X-1 stanovil a upevnil poválečnou spolupráci mezi potřebami americké armády, průmyslu a výzkumných zařízení. Letové údaje získané úřadem NACA během testů X-1 následně poskytly základ pro leteckou převahu USA v druhé polovině 20. století.

Jako výsledek prvního nadzvukového letu X-1, Národní letecká asociace v roce 1948 hlasovala pro udělení Collier Trophy pro tři hlavní účastníky programu. Prezident Truman v Bílém domě ocenil Larryho Bella za firmu Bell, kapitána Yeagera za pilotování a Johna Stacka za NACA.

Sériová čísla letadelEditovat

Raketový motor XLR-11

X-1 (XS-1)
- č. 1 – 46-062 – Glamorous Glennis, 82 letů, vystaven v National Air and Space Museum, Washington, D.C.
- č. 2 – 46-063, 74 letů, přestavěn na X-1E.
- č. 3 – 46-064, 1 let, shořel na zemi 9. ledna 1951.
X-1A – 48-1384, 26 letů, ztracen při explozi 8. srpna 1955.
X-1B – 48-1385, 27 letů, vystaven v National Museum of the United States Air Force, Dayton, Ohio
X-1D – 48-1386, 2 lety, ztracen při explozi 22. srpna 1951.
X-1E, (přestavba z X-1 č. 2), 46-063, 27 letů, vystaven v Drydenově leteckém výzkumném středisku, Edwardsova letecká základna, Kalifornie.